464章 球柔性旋翼技術！

  也正是有了機床研究院，自己能設計製造最高端數控機床，手底下有一大批能工巧匠，華興集團公司才能把設計出來的燃料電池跟電機需要的高精密的零部件生產出來，實現了批量生產，而且產品質量可靠。


  楊傑跟餘楓握手寒暄了幾句，隨後跟研發中心的這些技術骨幹握手，研究中心的負責人是華興中心行政部調派過來的何玉龍。


  “楊少，這位是胡和平總工程師，是旋翼係統技術方麵是國內最頂尖的專家。”


  何玉龍向楊傑介紹著眼前這位雙鬢有些發白的中年男人說道。


  “啊，胡總工，你好你好！”楊傑笑著上前握住胡和平的手說道。


  “早就聽聞楊少是天才，今天終於是見到您了。”胡和平笑著說道。


  “哈哈，這些都是外麵的人給我的虛名，當不得真的。”楊傑哈哈一笑。


  何玉龍隨後又介紹了幾位從長河航空集團公司抽調過來的技術骨幹，都是有著豐富經驗的技術人員。


  而華興集團公司也是抽調了二十多名的技術人員，這些人分別來自電化學實驗室跟機床研究院。


  楊傑跟這些人紛紛握手，隨後在眾人的陪同下走進了研發中心大樓。


  “楊少，這是我們剛剛生產出來的彈性軸承，也是球柔性旋翼最關鍵的部件。”胡和平將一個形狀奇怪的淺藍色零部件遞給了楊傑。


  楊傑仔細的看了一下，看到部件中間有一圈黑色的部分，他開口問道：“這個黑色的部分是什麽？”


  “這是金屬橡膠疊層，也是最難製造的，之前我們試製了很多次，效果都不是很理想。”胡和平說道。


  楊傑也是向胡和平等人問了非常多關於這個金屬橡膠疊層的細節問題，他才稍稍對金屬橡膠疊層有所了解。


  球柔性旋翼技術最先是法國人在80年代中期開始用在了在超美洲豹直升機旋翼和尾槳上，之後又用在了其他型號的直升機上麵，英國和意大利研製的EH101、意大利和美國貝爾聯合研製的AB139等直升機也都采用了這種旋翼。


  在引進超黃蜂直升機進行仿製後，國家提出要自主研發大型球柔性旋翼，胡和平就承擔了這項重任。


  胡和平帶領著技術團隊之前已經研發試製了三年多，進度一直不大，這主要是卡在了抗疲勞膠料、配套膠粘劑的配方調試跟彈性軸承性能測試和模具精度上麵。


  金屬橡膠疊層是由多層球型金屬隔片與橡膠材料經粘接複合形成的，粘接麵積非常大，在動態應力的作用下，粘接層受到很大剪切應力，粘接的性能和可靠性將直接決定彈性軸承的的性能和可靠性，而且牽扯到很多方麵，各個方麵的技術要求都很高，技術難度大，影響因素複雜。


  自從成立了研發中心後，華興集團公司這邊也是提供了高精度的加工設備和先進的檢測設備以及測試設備，光是這些設備就投入進去了數千萬。


  正是有了先進的設備，研發的效率跟進度提升非常快，現在楊傑拿在手裏的已經是第二次試製出來的產品了。


  “雖然試製出來的產品還沒有開始測試，不過已經解決了之前的技術難題，我們對這次的測試結果非常有信心。”胡和平一臉自信地說道。


  “楊少，通過這一年多的接觸，我發現你們公司在研發上真的是非常注重效率，對設備的運用非常精通，硬件上跟軟件上跟國外的高科技公司實力一點都不落後，真是讓人十分佩服。”


  餘楓說道。


  “工欲善其事必先利其器，我們公司在硬件上的投入還是很舍得的。”楊傑笑著道。


  “楊少，最讓我吃驚的是你們在燃料電池產品技術上達到如此高的程度，在電機和減速器上也是世界一流的，”胡和平感慨地說道：“提高直升機的最大起飛重量，僅僅依賴發動機的進步是不夠的，提高主減速器和傳動係統的效率也是非常重要的，之前我們在齒輪加工精度隻能達到D級，而法方要求達到E級，我們造出來的主減速器及傳動機構性能就要比法方產品性能較差，可靠性也要低。跟你們合作後，我發現你們在減速器上的技術實力一點也不比法國人差，而且在電機和電機控製係統上麵比法國人還要厲害，真是讓人大開眼界了。”


  餘楓笑著道：“胡總工可很少誇人，他能這麽說那真的是對楊少公司的實力是無比服氣的。”


  “這個也是我占了很大的便宜，當初我從俄羅斯挖過來的這些技術專家在電機、控製係統、高精度軸承等方麵都是世界一流的，這些年我們在這些上麵投入很大，如果不拿出一些成績出來也是沒臉見人的。”


  華興集團公司前年就為99主戰坦克研製了功率能達到一兆瓦的電機，在大功率的電機和控製係統方麵積累了非常多的技術經驗，這次為研發中心提供的三兆瓦的大功率電機並不是特別困難的事情。


  當然，要製造這麽高功率的電機，西門康公司也是承擔了開關功率模塊的研發任務，逆變器采用基於碳化矽的開關，可在更高的頻率下工作，並且能夠降低損耗，提高效率，同時華興集團公司也為燃料電池和電機研發了有雙通道全權數字式電子控製係統。


  這些牽一發動全身的事情自然需要眾多的公司配合，不過現在華興集團公司已經自己本身就擁有了數萬名工程師，加上眾多的合作夥伴，基本上可以調動十多萬的技術人員為自己服務，這是一股非常可怕的力量。


  “楊少，你們掌握的燃料電池技術跟電機技術真是讓我國的直升機動力係統達到了一個非常高的程度，有了這個基礎，我們長河航空集團公司之後想造大型直升機就有了非常堅實的技術基礎。”


  餘楓激動地說道。


  航空發展，動力先行，一個發動機型號的研製成功，可以推動多個飛機型號的發展，之前長河航空集團公司就是卡在了渦軸發動機、傳動係統、變速器、旋翼係統上麵，隻能生產9噸以下的小型直升機，9噸以上的中大型直升機隻能依賴進口。


  華夏國的地形是全世界最複雜的，尤其是擁有世界的屋脊，因為高原地區空氣稀薄，國內製造的直升機性發動機性能不夠，根本上不去，黑鷹生產商西斯科基公司為了滿足軍方要求黑鷹能夠在青藏高原執行作戰任務，軍方強調直升機的性能要能達到升限6000米，載重600公斤，航程600公裏的苛刻要求，所以出口到國內的的黑鷹采用了改進型設計，采用了功率比當時美國陸航黑鷹發動機的功率還要大10%左右的渦軸發動機，並對黑鷹對旋翼刹車、主減速器等進行了改進，滿足了我國陸航對於高原直升機的苟刻要求。


  軍方高層當然是希望長河航空集團公司仿製的直八也是能上高原的，但是想保證直升機有足夠的高原或者其他一些極限狀態下的性能，強大的發動機必不可少，因為在3000米以上的高空，直升機使用的渦軸發動機性能將會下降40%，長河航空集團公司生產的直八發動機功率本來就不高，達到6000米的升限後，也隻能把起飛重量保持在9噸以下，扣除7.6噸的空重，留給燃料和載荷的重量隻有1.4噸，在這種情況下，根本達不到黑鷹的600公斤和600公裏的設計指標。


  尤其是國產的直升機可靠性不高，這款直升機長時間也無法上高原執行任務。


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