535章 受刺激了！

  楊傑幾乎可以斷定斯巴魯的這幾款車不出意料的話大賣還是極有可能的，這主要取決於它的定價跟推銷手段以及運氣。


  根據他得到的情報，斯巴魯現在在營銷上也是開始發力，在很多大型的賽事上也是能能看到了斯巴魯汽車公司的logo身影。


  現在藤田美奈也是得到了家族的全力支持，再加上她本身在經商上麵極有天賦，以後會是個極為難纏的對手，楊傑心中想著。


  而且富士重工這次也是推出了一款燃料電池的概念車，技術路線跟華興集團公司十分相似，也是采用了類似氫油的方式來儲存氫氣，不過化合物的配方卻是不同，燃料電池內部的技術來源於威德公司，不過催化劑的配方改成了銥鈷合金。


  這款概念車具體的參數跟成本到底如何還無從得知，不過富士重工顯然還有很多的技術難題沒有解決。


  盡管如此，富士重工顯然對燃料電池跟電機技術都十分重視，並且也推出了四驅電機係統比較成熟的部件，電機的功率可是不小。


  現在的富士重工明顯是緊緊地跟在華興集團公司的燃料電池技術路線後麵走著。


  其實這些知名的汽車生產商基本上手頭上都或多或少有燃料電池的技術專利儲備，隻是以前一直卡在氫氣儲存技術上麵，而且用化合物儲氫的方式很多研發機構也是有研究的，隻不過沒有走出實驗室。


  華興集團公司在楊傑這個重生者的幫助下解決了燃料電池的催化劑配方和工藝的問題，運氣很好地找到了一個化學天才解決了氫氣儲存的世界級難題，然後突然間就一躍成為了燃料電池的巨頭公司。


  尤其是寶馬宣布跟華興集團公司合作開發燃料電池轎車的消息後，這些汽車生產商都是絞盡腦汁地從華興集團公司得到樣品進行了分析研究，這些汽車廠商也是紛紛放棄了之前原來的技術路線。


  對此，楊傑也是沒有覺得什麽意外，燃料電池出現時間已經過去了一百多年，各個國家和大量的研究機構都進行過大量的研究，就看誰能夠解決燃料電池的成本和氫氣儲存的難題。


  華興集團公司剛好把這些難題都給解決了，為實現商業化運用掃平了最後的障礙，麵對其他的公司紛紛跟進的情況華興集團公司要想技術壟斷也是不可能的。


  以後大家要比拚的就是誰能夠把燃料電池的電能轉化效率做得更好，更便宜，誰能夠儲存更多的氫氣這些方麵。


  “對了，楊先生，你也給我看看你們公司的要展出的產品呀！”藤田美奈笑著道。


  “明天早上你就可以見到了。”楊傑說道。


  “這還真是吊人胃口呢！”藤田美奈一臉幽怨地看著楊傑道。


  從斯巴魯汽車公司展台離開後，娜塔莎撅著嘴對楊傑道：“這個女人是你們華興集團公司的對手吧，你是怎麽看她的？”


  “一個非常厲害的對手。”楊傑頓了頓又笑著道：“其實我們的對手都不是那麽簡單的，我們要做的就是把自己的事情做好。”


  “剛才我可是看到你眼睛在她胸前停留的時間可是不短的。”娜塔莎這時候不滿地對楊傑說道。


  “……”楊傑哭笑不得：“我看你的時間更長不是嗎！”


  “那倒也是！”娜塔莎旋即變得高興起來。


  在接下來的時間裏麵，楊傑等人也是在眾多的展位也是見到了其他汽車公司在展位上展出了很多的概念車。


  這些有著深厚底蘊的汽車公司展出的車輛在外形上已經有了很大的變化，之前這種方方正正的外形已經見不到了，這些汽車廠商對市場的嗅覺是很敏感的，而且有著極為深厚的技術實力，都是紛紛推出了不同的燃料電池概念車和在燃料電池技術上的進展。


  作為原先在燃料電池研發投入最大的威德公司上個世紀六十年代就推出了第一款燃料電池車Electrovan，這次更是推出了Hy-y燃料電池概念車。


  Hy-wire采用的燃料電池功率94千瓦，短時峰值可以達到129千瓦，搭載的三相電動輸出功率達到了65千瓦，差不多可以驅動一點八噸重的車輛跑到一百六十邁。


  不過這款概念車還是以35兆帕的高壓罐作為儲氫的手段，三個儲氫罐能夠儲存5公斤的氫氣，這輛MPV續航裏程隻有350公裏，通過由玻璃纖維和玻璃製成的車身可以清楚地看到裏麵的燃料電池組跟三個高壓儲氫罐。


  而另外一款AUTOnomy概念跑車則是使用了類似氫油的技術，不過沒有給出具體的參數。


  威德公司也是通過這種方式向外界展示自己在燃料電池上的技術實力。


  另外幾家公司都是紛紛推出了自己的燃料電池概念車，這些汽車廠商都是達成了一種默契，都是拚命地發展燃料電池技術。


  “看來這些公司都是受到了你們公司的刺激呀！”娜塔莎對楊傑說道。


  楊傑笑了笑。


  華興集團公司率先在燃料電池技術商業化實現了重大的突破，尤其是大量地運用在公交車上麵，更是利用燃料電池技術推出的家庭燃料電池電力係統跟燃料電池發電站在美國加州取得了巨大的成功，確實是刺激到了很多人。


  所有人都知道，也許不到十年的時間裏麵，燃料電池產品技術就會取代所有的在內燃機技術推出的產品，尤其是這些傳統的汽車廠商如果不跟上的話，肯定會被這個技術潮流給拋棄。


  華興集團公司和南車集團公司研發燃料電池高速列車的消息也是有過相關報道，並且華夏之星的高速列車已經開始在華夏國的鐵路運營線上試運行的消息也是上過央視的新聞報道，隻要有心，華興集團公司在燃料電池技術的上的進展並不是特別難於查到的事情。


  雖然華興集團公司向軍方提供燃料電池產品技術的事情都是保密的，但是軍方今年上個月接連宣布某型兩棲戰車和某主戰坦克開始服役，其中就提到了搭載了性能優秀的燃料電池動力包的消息，這些報道用一種非常驕傲的語氣宣稱燃料電池動力包是世界一流、國際領先的水平。


  雖然報道裏麵沒有提到華興集團公司，但是明眼人都知道這些燃料電池動力包絕對是華興集團公司提供的。


  這些事情華興集團公司也是絕不會向外界承認的。


  威德公司自己本身就向軍方提供燃料電池產品，而豐田、鬆下、東芝這些公司也不僅僅把自己研發的燃料電池產品技術運用在汽車上麵，也是參與到了日本海陸軍的武器裝備的研發。


  豐田和鬆下、富士重工、川崎、三菱和日產聯手秘密地為日本的蒼龍級潛艇共同製造艦艇用燃料電池動力總成，從得到的情報來看，這些公司主要是作為技術驗證的測試潛艇提供4組燃料電池電堆、燃料電池組件、驅動電機、減速器、降噪隔震橡膠閥體，同時鬆下也承擔了製造三元鋰電池組件用於儲能和放電。


  同時小鬆製作所牽頭、三菱和東芝、豐田等會社合作製造的輪裝甲車跟突擊炮也是使用了這些公司之前研發的油電混合技術。


  這些日本的汽車製造商在油電混合技術研發時間非常早，現在已經相當成熟了，日本陸軍自然是想把油電混合的技術運用在自己的武器裝備上。


  不過受製於驅動結構引發的軸荷與整車空間局限性，這款油電混動105突擊炮由於空間的局限性，由鬆下和三洋聯合提供的電池加上水能散熱組件幾乎填滿載員艙全部空間，並不具備實戰應用的可能，好像引發了陸軍高層強烈的不滿。


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