936章 轟十試製開始！

  楊傑對於高層想把華興集團公司當做一塊磨刀石來磨礪國內的軍工集團公司的態度倒是無所謂，那些掌聲鮮花榮譽對他來說都是表麵的東西，他內心真正在意的是如何打做出一些驚豔世人的創造性的東西出來，那是他作為科學家骨子裏的驕傲。


  比起轟油七原型機的下線儀式，他更關心的是轟十戰略紅轟炸機的研製進度。


  這款來源自於圖160戰略轟炸機設計基礎的轟十數字樣機的設計在幾個月前已經完成了，隨即正式進入了原型機的生產過程。


  進度這麽快主要是宋道正對圖160的機身機構之前已經摸透了，同時華科航空科技公司之前對後掠翼飛機的氣動布局技術和飛控係統的研發有著很深的功底，去年年底的時候就拿出了轟十的飛控係統。


  這套飛控係統拿到飛控軟件測試平台上麵進行了半年時間的測試後這套飛控係統也是達到了設計的指標。


  這些關鍵技術突破後，轟十的數字樣機也是順利地完成了所有的流程，所有的設計全都固定下來。


  同時大部分的子係統設計圖紙已經開始交給國內的供貨商開始試製。


  華科航空科技公司自己的工廠承擔了轟十的龍骨梁、中央翼盒和後掠翼和中央翼盒之間的連接機構的試製生產。


  轟十戰略轟炸機的個頭跟轟油七的尺寸差不多大小，翼展更長，可轉動的後掠翼尺寸達到了20多米，


  華科航空科技公司通過大量的計算模擬和測試後盡可能地將後掠翼的尺寸給做到了最小和最輕。


  宋道正和張弘這些專家們為減輕機身上的每一公斤重量同時又不影響飛機飛行性能上麵都是絞盡腦汁。


  之前變後掠翼飛機被人詬病的最大缺陷是變後掠翼的轉動機構很複雜，而且維修複雜，死重很大，而且因為翼盒使用了大量的鈦合金加工起來成本非常昂貴，另外一個就是可變後掠翼不能攜帶更多的彈藥。


  但是這些缺陷放到現在卻已經不成什麽大問題了。


  因為轟十是戰略隱身轟炸機，強調的是隱身能力，武器彈藥全都埋到了肚子裏麵，後掠翼飛機攜帶武器彈藥上已經不是什麽問題。


  另外就是隨著加工設備技術的進步，鈦合金和鈦基複合材料加工的成本也是大幅度降低了。


  因為華興集團公司自己有鈦鐵礦、稀土礦，有一整套的產業鏈，機床研究院一直對鈦金屬相關材料進行大量的研究，也是研製出了多種鈦基複合材料。


  跟很多國內外的研究機構不同，這些新型材料研發出來很多都是讓材料商製備成不同規格的材料進行出售，很多製造廠在拿到這些材料後還要自己摸索加工辦法，這中間需要生產設備和工具的支持，這些材料的運用因此變得十分緩慢，而且成本非常高。


  而機床研究院在得到理想的材料後立馬對這些材料的加工工藝進行各種研究，以非常快的速度讓這些新材料能夠用特製的刀具、設備製備成所需要的部件。


  因為華興集團公司在碳化矽材料上麵已經成熟了，所以製備出來的複合材料基本上都是采用了碳化矽纖維，製備出來的這些金屬基複合材料都是十分難加工，機床研究院對這些材料的特性很快地研製出特殊的加工工藝，包括了工具和設備。


  所以華興集團哦公司旗下的這些子公司很快就能將這些材料給用在了自己的各種產品上。


  華科航空科技公司在生產轟十戰略轟炸機的中央翼盒和機翼翼盒的時候自然是用到了更輕的鈦基複合材料，大大地減輕了之前死重。


  因為鈦基複合材料的自潤性比較差，機床研究院還通過在碳化矽和鈦矽碳表麵製備自潤滑碳化物衍生碳塗層，從而使這些碳化物在無潤滑的滑動條件下亦具有自潤滑性。


  楊傑也是特意到了轉動機構的技術部門了解情況。


  之前采用可變後掠翼設計的戰機機翼結構基本都一樣，翼盒兩端和可變翼翼根的轉軸連接，使機翼可以以轉軸為圓心旋轉，而機翼旋轉是靠設計在翼根處液壓動作筒控製。


  之前的大毛這套液壓動力裝置采用的是機械液壓係統，而鷹醬的格魯曼集團公司采用的是電子液壓助力係統，在液壓泵上添加了一套電動機與電控單元，但是還是有助力油罐，機身裏麵還是有很多的液壓回路。


  而華科航空科技公司取消了助力油罐，直接用電動泵提供助力，最大程度地取消了液壓回路，而且華興集團公司能夠將電機體積和重量做得非常小，原先的液壓動作筒被電動液壓筒給取代了。


  之前格魯曼的大雄貓戰鬥機左右液壓動作筒齒輪箱有一個中空鋁合金聯軸聯接起來以確保兩側機翼同步收放，不過華科航空科技公司給取消了，用後掠翼轉軸上的動作定位編碼器來讓機載計算機控製同步。


  為了保證後變掠翼的可靠性，華科航空科技公司還備份了一套電動液壓動作筒。


  現在這套電動液壓動作筒已經做了出來，技術部門正在對這套動作機構進行測試。


  雖然說之前用數字樣機已經做過仿真模擬測試，但是製作出來的實物還是要在各種粉塵、高溫和低溫、潮濕、高鹽度腐蝕等嚴苛的環境下進行測試檢驗的。


  雖然說之前技術部門已經研製了殲15戰鬥機的電動液壓動作筒，但是轟十的後掠翼更大更重，設計出來的這套動作機構也是必須要嚴格完成檢測流程和標準的。


  另外楊傑也是在生產車間對中央翼盒和後掠翼的車間進行了視察了解。


  中央翼盒和後掠翼的翼盒主元件鈦合金製造的，這些構件用真空爐澆鑄後還要用六萬噸級的壓力機進行鍛造，經過鍛造後的工件還需要送到數控中心進行加工。


  隻有經過壓力如此大的壓力機進行鍛造後的鈦合金部件才能達到設計的性能要求。


  這些加工過後的鈦合金部件還需要用高功率的激光焊接設備焊接成翼盒的框架。


  這次中央翼盒的4塊半部壁板、桁條、角形件等主要構件中大量使用了鈦基複合材料，這些部件也是在生產過程中。


  這些部件生產完成後還要通過鈦合金鉚釘和緊固件組合起來形成一個很大的部件。


  因為在設計之初就對中央翼盒這樣的部件進行過數字裝配仿真模擬測試，一些部件已經開始在進行裝配了，速度還是很快的。


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