1082章 展示樣機！

  張海平看到眼前這個巨大的機匣圍起來的電動升力扇，直徑在一米三的樣子，高度在兩米多高。


  他也是特意登上了梯子仔細地查看裏麵的結構，這套升力扇是從上麵進氣的，裏麵有壓氣機和高功率電機，頗為複雜。


  “這套升力扇可以提供多大的升力？”


  沈建宏問道。


  “這套升力扇可以提供九噸半的推力，裏麵的一套伺服係統可以讓噴氣向前後偏轉。”


  王永林開口說道。


  “啊，推力能達到這麽大？”


  張克龍吃驚地問道。


  “我們在風扇、壓氣機和電機技術都是特別進行過優化，進氣效率和排氣效率很高，再加上轉速很高，才可以達到這麽大的推力。”


  王永林說道。


  “這套裝置相當耗電吧？”


  張海平問道。


  “我們使用了最先進的電力技術，使用了氮化镓功率放大器，可以讓這套高功率電機非常有效地進行工作，並且我們這套高性能的發電機和搭載的電池係統可以滿足電機的需要，不會產生過熱的情況。”


  王永林說道。


  雖然說起來簡單，但是要做到這個程度那是華興集團公司這麽多年來不斷在這些方麵砸錢砸人砸設備，用了那麽長時間才積累起來的技術實力才做到的。


  隨後眾人也是看到數台永瀚航空科技公司研研發出來的全尺寸自適應變循環發動機的核心機樣機。


  其實這樣的核心機樣機背後都是永瀚航空科技公司消耗掉了數十台的發動機和數年時間、上萬個小時不斷地進行各種技術測試驗證後才堆出來的技術成果。


  在沒有導入數字樣機平台之前，永瀚航空科技公司那是真的不斷地用一台又一台的樣機和部件不斷地進行實驗“燒出來”的，這才得到了大量的實驗數據。


  在導入數字樣機平台後，設計發動機的速度是壓縮了整個流程，但是還是要消耗掉很多發動機的。


  隨後眾人也是來到了一個專門測試這套尾噴管的實驗平台，在監控室裏麵可以看到這套矢量噴管在模擬的高溫高壓的火焰氣流下不斷地進行各種動作，像這種測試要持續測試驗證上千個小時以上，為的就是保證這套矢量噴管機構可以長時間地工作，保證不會漏氣，導致起火燃燒。


  大毛之前搭載垂直起降發動機的雅克141在一次航母降落試飛中，一架原型機在降落過程中就是因為發動機降落過程中發動機噴射的火焰出了問題引起了戰鬥機起火，這件事也是導致了這個項目被擱置，之後因為大毛的經濟困難就再也沒有繼續進行研發了。


  對於這種具有垂直起降能力的戰鬥機在航空母艦和機場跑道非常短或者沒有機場跑道的地方進行進行降落，尤其是在輕型航母上麵是非常時適合的。


  傳統航母無論是建造、使用、維修、保養都需要大量的人力財力，僅僅是簡單的起飛與降落，一般的飛機都不可能完成。如果是滑躍起飛那麽戰機本身的推理就必須夠大，如果是彈射起飛，那麽戰機的起落架與龍骨就必須夠結實，另外降落時還需要有攔阻索，艦載機在降落時還需要掛鉤，掛不上還得複飛重來。無論是對於艦船、戰機、飛行員都需要過硬的實力才行。


  而垂直起降戰機卻能夠打破了這一僵局，對於一些沒有能力製造大型艦船或航空母艦的國家，搭載這款戰鬥機的輕型航空母艦就具備了較強的攻擊能力。


  航空界有句名言，隻要發動機好，磚頭都能飛起來。飛機之所以能夠飛行，毋庸置疑全靠發動機，永瀚航空科技公司通過十來年的狂追猛趕，第二代核心機的性能已經追趕上了鷹醬F119航空發動機的水平，尤其是將發動機的燃燒室的溫度做得比鷹醬的發動機還要高，在推力方麵還占優勢。


  這主要是華興集團公司找到了一批頂尖的材料專家，同時也培養出了一批技術團隊，尤其是柳富平建立的這套設計合金材料的計算模型在眾多科學家的幫助下做得非常精確了，也是導入了人工智能神經網絡的技術，這套智能算法可很精準地預測設計出來多種材料的性能，並且實現了時效工藝優化和材料性能的控製。


  其實F119在結構設計上屬於比較常規的設計，強調簡單、結實，盡量采用成熟技術，以避免高的研製風險和降低製造成本，此外還有第三代雙餘度全權限數字式發動機控製係統（FADEC），該係統具有自檢、容錯、故障診斷和處理能力，進一步提高了發動機的可靠性，並能根據飛機驅動係統一體化來確定發動機的最佳參數。


  不過永瀚航空科技公司因為在高溫合金材料上有了很大的突破，所以將燃燒室的溫度提高到了1800度以上，連帶著核心機所有的關鍵部件都是要重新進行設計。


  為了讓發動機變得可靠，隻能是不斷地進行各種各種實驗，加班加點，基本上都是全年無休，能把第二代核心機按照進度研發出來那都是拚出來的。


  永瀚航空科技公司目標是緊緊地盯著鷹醬這兩家航發巨頭公司的，目標非常高，難度非常大，但是這些硬骨頭硬是被公司的技術團隊一個一個地啃下來了。


  十來年時間下來，永航航空科技公司在航空發動機業務方麵也是擠進了第一梯隊，這幾年每年生產的各種發動機數量都是呈現一個持續增長的趨勢，去年發動機賣出去了在一千五百多台左右，光是發動機業務的營收在90多億美金，如果加上各種航空電子設備等業務的話整個營收已經突破了140多億美金。


  雖然說永瀚航空科技公司比起華興集團公司其他的子公司賺得不多，但是利潤還是很可觀的，而且收入非常穩定。


  因為大毛和中華福克公司聯合研發大型運輸機和客機的原因，大毛國內的多家航空公司也是開始采購了F150客機，獨聯體國家采購F150的數量也是在增多。


  永瀚航空科技公司手裏的發動機訂單數量也是非常多的，通過大訂單，公司正在為持續的長期收入和盈利增長創造條件。


  今天訂購的發動機可能仍將在二十年後為公司帶來服務收入，保持強勁的收入和盈利增長。


  現在永瀚航空科技公司已經不需要楊傑再像之前那樣投入大量的經費了，現在這家公司已經可以通過自身來支撐公司的發展了，而且也為楊傑本人帶來源源不斷的資金。


  不過楊傑還是將這些錢繼續用來投入研發當中，像垂直起降發動機係統就是項目之一。


  也正是這種高強度的研發，永瀚航空科技公司在這個項目上的進展也是非常快。


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