第35章 將兩台直6拚成一台V12
陳耕怎麽這份報紙叫什麽名字？這壓根就是他胡編出來的。搖頭道：“想不起來了。”
想不起來了？
這怎麽可以想不起來呢？川本信彥頓時就急了，連連鞠躬：“費爾南德斯先生，請您務必仔細想一下，這件事對我們本田非常重要。”
說完，大概覺得自己的語氣還不足以形容這件事對本田的重要程度，又加重了一下語氣：“是非常非常重要！”
“呃……好吧……”
陳耕實在不忍心麵對川本信彥懇求的目光，這讓他有種負罪感，所以……他決定不看川本信彥的眼神，這樣騙起來就沒有負罪感了：“我是在報刊亭看到的，報架上擺著的一份報紙的大標題，就是那麽一閃而過，具體具體是怎麽回事我也沒細看。”
“這樣啊，那真是太感謝了，”川本信彥頓時高興起來，連忙對正在指揮著手下的員工們進行最後的安裝工作的雷蒙說道：“雷蒙君，能否請您將本地所有能夠買到的報紙都給我買一份？”
有本田總部的人在場，雷蒙的手下的動作很麻利，這10輛本田CBX1000摩托車已經組裝好了大半，標誌性的直列六缸風冷發動機巨大無比，閃閃發亮，就是雷蒙先生此刻一臉的迷茫，不明白川本信彥為什麽會提出這麽一個要求。
“不用了，”陳耕擺擺手：“那都是至少一個月之前的事了，那份報紙的名字我都不記得了，我不認為雷蒙先生還能買的到。”
川本信彥的失望之色頓時溢於言表，不過他覺得大概還可以再努力挽救一下，對陳耕說道：“費爾南德斯先生，您是否可以努力的回想一下那份報紙是怎麽說的？”說完，不等陳耕回答，他深深的向陳耕鞠了個躬：“拜托了。”
小鬼子就是麻煩！
婆煩！
陳耕心裏吐槽著，卻不得不皺著眉頭努力的回想（編）：“記不太清了，好像是說有證據表明本田汽車準備在F1賽場卷土重來、任命川本信彥為F1引擎的研發總工程師……大致上就是這個意思吧，時間過去的有點久了，我也記不太清楚。”
陳耕說的很含糊，都是一些不確定的、猜測性的詞匯，但川本信彥頓時鬆了一口氣，這就已經足夠了，隻要不是本田技研工業株式會社自己內部出了問題就好，如果是本田技研工業株式會社內部出了內賊，那就太可怕了。
倒是陳耕，好奇的向川本信彥問道：“川本信彥先生，你找我是有什麽事？”
“啊？哦哦……”川本信彥這才反應過來自己今天過來找費爾南德斯可不是為了看熱鬧，連忙收攏了一下自己的情緒，向陳耕問道：“是這樣的，費爾南德斯先生，我能知道您訂購這麽多摩托車是準備做什麽嗎？”
陳耕的眉頭立刻皺了起來：“川本先生，我買這些車做什麽是我自己的事，似乎本田管不到吧？”
“嗨！”川本信彥連忙鞠躬：“請您務必不要誤會，本田絕對沒有質疑您的意思，您如何處置這些摩托車都是您的權利和自由，本田絕對不會進行任何形式的幹涉。
是這樣的，在接到雷蒙先生要訂購10輛CBX1000摩托車的時候，我本人正好在我們的總代理商那裏檢查工作，您知道的，這款摩托車的價格並不便宜，本田先期在美國市場投放的數量並不多，全美也隻投放了350輛，迄今為止，這350輛隻銷售出去了不到100輛，因為它的價格實在是太貴了，所以……”
“所以你懷疑我買下來準備轉手出售？”陳耕挑了挑眉毛，臉色不太好看。
“不不不，”川本信彥連忙擺手：“費爾南德斯先生您誤會了，事實上是您的工作人員在雷蒙先生那裏訂車的時候，無意中和雷蒙先生說起過您準備參加底特律改裝車大獎賽。
在雷蒙先生向總代理下訂單的時候，我本人出於對一位一次購買了10輛本田產品的用戶的好奇，向雷蒙先生打聽了一些這位大客戶的一些情況，知道了這件事，經過與雷蒙先生的持續溝通，我認為您似乎是準備用我們的這款發動機改裝一輛能參加底特律改裝車大獎賽自製車組的賽車。
所以我此次代表本田技研，是想向您詢問一下是否是這樣？如果您真的打算用我們的發動機自製一輛賽車來參賽，那是我們的榮幸，為了讓這輛車能夠取得更好的成績，本田願意向您提供一些幫助。”
原來是這麽回事！
陳耕瞬間明白了川本信彥的小算盤：知道自己現在在美國還沒啥名氣，想要借著自己給他們打廣告——小鬼子挺精的嘛。
現在的本田可不是20年後在美國汽車市場上叱吒風雲的那個本田，從1969年進入美國市場開始算起，到1972年靠著搭載CVCC發動機的civic（思域）車型在美國市場站住腳跟，本田汽車在美國市場才堪堪出現了6年而已。
70年代的本田civic也不是我們熟悉的那款緊湊級運動型轎車，而是一款和福特嘉年華差不多大小的經濟型小車，搭載了一台最大功率52馬力、最大扭矩92牛·米的直列四缸1.5升汽油機，樣子跟個小土豆似的，和美國三大汽車巨頭的差距大的跟從地球到月球似的，你指望這麽個再小眾不過的小眾品牌，在美國能有多高的知名度？
而對於任何一家主機廠來說，打開市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過於參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是全美知名的賽事之一，如果本田讚助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對本田在美國的市場開拓、市場認可都有極大的好處。
川本信彥也正是看到了這一點，才會在偶然間聽到有人準備用CBX1000的發動機改裝一輛賽車之後，才會如此激動的、不顧身份的親自找到陳耕這裏。
陳耕明白，但他裝作不明白，麵對川本信彥的解釋，陳耕的表情好看了不少：“您說的對也不對。”
對也不對？
這話怎麽說？
川本信彥有些無法理解。
陳耕沒有賣關子，徑直說道：“我們準備以CBX1000的發動機為基礎，設計一輛參加自製車組的賽車，這個是沒錯，但我們並不準備把CBX1000發動機進行一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實上，我們有個瘋狂的計劃：將兩台CBX1000發動機重新拚成一台V12的高轉速發動機。”
對於美國市場上最高轉速隻有4000多轉的一大群V8發動機來說，CBX1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確可以稱得上是高轉了。
陳耕的話把川本信彥給嚇到了：什麽？！用兩台直列六缸的發動機拚成一台V形十二缸的發動機？！
從理論上來說這麽做當然沒問題，一台V6發動機可以看做是兩台直列三缸發動機在共用一根曲軸之後拚湊而成的，一台V8發動機可以看做是兩台直列四缸發動機拚湊而成的，前者甚至甚至與後者共用相同的中缸、活塞、連杆、氣門以及凸輪軸組件。
反過來，V12砍掉兩個汽缸變成V10，V10再砍掉兩個汽缸變成V8，本田把飛度上的那台1.5L的直列四缸汽油機砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了NC750係列摩托車的動力，這在技術上也完全解釋的通，所謂活塞式內燃機，無非就是對汽缸的排列組合嘛。
可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向兩台直列六缸發動機拚成一台V12發動機，可不是嘴皮子隨便動動就可以的，雖然技術上行的通，可其中的技術難點多的簡直數不清，最簡單的一點，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協調運作？這就需要一根設計科學的曲軸，這根曲軸應該怎麽設計？這裏麵的道道可就多了去了……
正因為川本信彥是本田技研工業株式會社的F1引擎研發總工程師，他才知道費爾南德斯說的這件事有多麽難，他瞠目結舌的望著陳耕好一會，才努力選擇著措辭：“費爾南德斯先生，我不是懷疑您在汽車方麵的水平，但或許您將發動機想的太簡單了……雖然理論上來說您的設想是可行的，但從技術的角度來說這很難，非常非常難……”
用兩台直列六缸發動機拚湊成一台V12發動機啊，川本信彥想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發誓，如果費爾南德斯是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。
“我知道這很難，”陳耕點點頭，並不否認這一點，這也沒什麽好否認的，因為這確實就是非常非常難：“不過這是我的決定，成功與否都是我的事，川本先生，對嗎？”
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PS：將兩台發動機拚成一台，這個不是千年杜撰，英國有家叫Radical的、專注生產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩台鈴木GSX-1300R“隼”摩托車的1.3L 直列四缸水冷發動機，進行擴缸、打磨並重造，重新編寫ECU程序，鑄造成一台2.8升V8發動機，讓兩台原本能夠在9800rpm爆發出175匹馬力的1.3L直列四缸引擎搖身一變，成為了一台能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸。
這台V8引擎的幹重僅為88公斤，有著民用自然吸氣發動機最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22馬力每公斤，英國佬將這台用鈴木“隼”摩托車發動機改造的V8發動機命名為RPE 2.8 L RPX V8，並用這款發動機打造一輛賽車：Radical SR8和升級版的Radical SR8 LM。
Radical SR8兩兄弟是紐伯格林北環可合法上路最速量產車的記錄保持者，Radical SR8 LM跑完真理之環僅僅需要6分48秒，平均時速達到了182Kbsp;SR8的速度則為：6分55秒，平均時速179公裏每小時，後麵跟著一票的超級跑車如保時捷918、蘭博基尼LP570-4、東瀛神車日產“戰神”GT-R、道奇挑戰者STR V10以及保時捷GT2 RS等……