176 調整賽道策略
張一飛的這種心態，讓團隊成員，特別是武田純子跟山本右京兩個人，也是放心了不少。要知道相比較張一飛是第一次遇到這種場麵，他們可以說見識過多次了。
之前登陸的日本車手，被歐洲媒體批評已經是常態，甚至其他歐洲車手，公開指責過日本車手失誤，可謂是毫不給麵子。
方程式不同於傳統體育，它同時是一門生意，所以很多時候不隻是登上領獎台那麽簡單，商業利益也是它核心的一部分，不單單是賽道上的競爭，圍場外的競爭很多時候也同樣激烈。
隻不過這些日本車手，都是通過日本的F3、F3000級別賽事曆練後，才登陸歐洲的F1。
年齡跟經驗上，都遠超現在的張一飛，抗壓能力自然也要強上不少。
所以相比較這些困難，武田純子更擔心張一飛會心態失衡，或者做出過激的舉動，這才會真正影響到他的職業生涯。
現在來看，張一飛的心理素質遠比想象的更高，確實不用太擔心。
五個小時的車程，一行人終於從米蘭來到了德國海德堡，跟米蘭那種現代時尚之都風格不一樣，海德堡是一座文化古城。
從名字上也能看出來，整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世紀城堡建立的，見多了大都會場景的張一飛一行人，突然見到海德堡這樣的人文小城，確實有一番別樣的風景。
不過張一飛他們可沒時間欣賞風景，到達海德堡的時候，差不多是下午三點，於是眾人首先找了一家酒店入住下來，順便把中飯給吃了，再考慮下一步的計劃。
“右京，明天我們是去拜訪你的導師，還是先到賽道看看？”
“先去熟悉一下賽道吧，如果想要打動導師的話，隻能是你在賽道上麵的表現，先做好萬全的準備。”
山本右京對於張一飛是否能夠打動導師，其實心裏麵也沒底，畢竟相比較於雙方現在的身份，這相當於做蛇吞象的事情。
所以隻能不斷的增加張一飛的籌碼，盡快的熟悉賽道，展現出來實力跟潛力。
決定了之後，第二天一早，一行人就前往距離海德堡大概20公裏的霍根海姆賽道。
來到霍根海姆賽道，跟之前在蒙紮賽道的場麵不同，此刻賽道上麵一副熱火朝天的架勢。
因為從蒙紮賽道的轉移過來的雷諾賽車，正在一輛輛運送到P房裏麵，而且不單單是正賽用車，還有各種備用車，以及官方工作用車等等。
加上賽道布置跟準備，所以現在有很多雷諾賽事的工作人員存在，自然比蒙紮賽道一切都準備好的場麵要熱鬧的多。
見到這種場景，張一飛皺起眉頭，他已經比既定計劃，要晚了一天來到霍根海姆賽道，結果沒想到雷諾方麵賽事運輸工作還沒有完成，這群歐洲人發達國家當久了，工作效率真是低下啊，這要放在中國，半天時間就給你搞定了！
不過還好，車輛運輸工作主要都是在圍場外麵，對於賽道的影響並不算很大，等到中午吃飯人少的時間點，張一飛應該能抓到一個小時左右的賽道練習機會。
這就是起跑線階段就落後帶來的弊端，其他車手基本上不需要像張一飛這樣的搶時間練習，因為他們可以利用冬歇期，或者賽道封閉日訓練，不在乎這幾天的區別。
P房裏麵，張一飛的賽車已經被安置好，山本右京帶著阿虎跟誌哥兩個人，開始對賽車進行檢查，防止運輸過程中出現什麽損壞。
畢竟方程式賽車可不耐造，無論是碳纖維的車架，還是玻璃纖維的外殼，都是易碎品，很容易因為運輸過程之中一點點損壞，就造成空氣動力上麵的影響。
這一點很像是後世運輸昂貴的超跑，稍微磕壞一點漆麵，想要補漆都非常困難，花費更是數萬元起步，每次交車儀式，都會有詳細的檢查。
趁著山本右京檢查的時候，武田純子遞給了張一飛霍根海姆賽道的基本資料，讓他首先看看，等下上賽道練習就會更熟悉。
相比較霍根海姆賽道，其實後世國人更熟知的德國賽道，應該就是紐博格林賽道。它的北部區域，就是俗稱的紐北賽道，這裏可謂是賽車聖地。
很多新車試駕、性能車測試、以及車手刷圈速等等，都會選擇在紐北賽道進行。
隨著名氣逐漸擴大，紐北更是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道，低於八分鍾的圈速時間更被世界車壇公認為“超級跑車”的標準。
同時也誕生了一個著名的量產車圈速榜，上紐北挑戰一下圈速記錄，成為了很多車手心中的夢想。
上輩子張一飛，在得到歐洲車隊試車手合同之後，也有過去紐北賽道，駕駛著一輛高性能賽車，挑戰一下圈速記錄的想法。
隻不過人還沒到歐洲，就來到了二十年前的世界，這個想法也減弱不少。
因為哪怕最快的跑車，上賽道也看不到F1賽車的車尾燈，當有更高挑戰目標的時候，對於紐北刷新圈速那種期盼，自然就逐漸消失了。
跟之前蒙紮賽道一樣，霍根海姆賽道也是高速賽道，甚至比蒙紮更快。在02年沒有賽道改造之前，它擁有F1最快賽道的頭銜，極限速度高達360km/h，有著長達15秒全油門的長直道。
八十年代末期，隨著車神塞納連續三次在霍根海姆賽道奪冠，這裏成為了邁凱輪車隊的主場，也跟隨著邁凱輪車隊一起達到了自己的名氣巔峰。
但隨著02年改造，原本6.8公裏的舊賽道，被替換成為長度4.574公裏的新賽道，長度縮短了足足兩公裏。
並且極限速度也從360km/h，降低到了326km/h，全油門最長路段縮減到12秒。
更重要一點，就是把自己最快F1賽道的頭銜，拱手讓給了意大利的蒙紮賽道。
就如同邁凱輪車隊98年後逐漸黯淡了一樣，霍根海姆賽道，02年後也不敵德國雙子星紐博格林賽道。
中午時分，賽道上麵的工作人員基本撤離，張一飛開始了自己的試車時間。
懸架跟空氣套件的調校，霍根海姆賽道跟蒙紮賽道一樣，都是選擇較硬懸架以及低下壓力的調校，這樣在出彎時候加速度能更快。
但這一次張一飛想在輪胎上麵做出了改變，他沒有選擇一般賽道上通用的軟胎，而是選擇中性胎！
“一飛君，你打算用中性胎？但你要知道中性胎的抓地力不如軟胎，而且胎溫上升較慢，高速過彎很容易出現意外。”
山本右京這時候提醒了一句，方程式賽車這個時代輪胎一般分為兩大類六種。
兩大類自然就是幹地胎跟濕地胎兩種，其中幹地胎又有四個小類別，分別是超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎四種，相比較後世，少了極軟胎這個種類。
想要詳細了解每一種輪胎的性能比較複雜，大概可以簡單理解為，越軟的胎抓地力越好，這樣過彎速度就能更快。但缺點也很明顯，軟胎不耐磨，特別是極軟胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必須要進站換胎。
九十年代末受限於工藝跟科技，輪胎的耐磨程度是要低於後世的。按照後世的輪胎標準，軟胎足夠保證張一飛這種初級方程式賽車跑完全程，基本上抓地力不會出現明顯下降。
但是現在不行，張一飛經過排位賽跟正賽的經驗，軟胎到最後幾圈的時候，過彎極限就開始出現下降，自然速度也被迫減慢。
不過軟胎的優點同樣明顯，就是初始階段胎溫上升快，抓地力明顯好於中性胎，前期高速搶過彎路線的時候，會占據一些優勢。
所以大多數車手，沒有遇到極端天氣情況下，都會使用軟胎，就跟通用胎差不多。
“右京，我明白中性胎的缺點，但現在是夏季，霍根海姆賽道路麵溫度，我估計會達到40℃以上。比賽當天沒有特殊情況，空氣溫度也會在32℃以上，這種炎熱高溫情況下，會極大避免中性胎缺點。”
說完之後，張一飛說出了自己另外的考慮：“還有這一站我打算挑戰蒙紮冠軍馬薩，他很強，必須要用更極限的策略。”
上一站蒙紮站，站在冠軍左側的那種滋味可不好受，而且隨著媒體發酵，張一飛個人形象已經降到了穀底，更是受到其他車手的排斥。
競技賽場上，想要挽回這一切，靠的隻有實力跟成績。畢竟認真來說，這些都是一些小汙點，張一飛並沒有出現什麽原則性的黑點，完全可以改變大眾看法。
想要挑戰冠軍，就自然要比冠軍更強，中性胎的風險張一飛知道，但他更想追求後半段更快的速度。
追求速度跟極限的路程上，從來都沒有絕對安全的時刻，哪怕強如塞納，也是隕落在聖馬力諾賽道上。
沒有隨時處於失控邊緣的勇氣，就沒有獲得冠軍的資格，寧願粉身碎骨，絕不放慢速度，這就是張一飛的賽道精神。
山本右京思考著張一飛的想法，作為現在的比賽工程師，他必須要衡量風險跟收益，盲目的冒險是不值得的，但想要絕對的安全，那更是不可能。
“一飛君，那今天就先用中性胎試跑，根據試跑效果再來做決定。”
“可以。”
張一飛點了點頭，現在海德堡晴空萬裏，空氣跟地麵情況，應該會跟比賽當日差不多。
如果今天試跑中性胎效果理想，那麽正賽時候就可以考慮換胎，效果不明顯的話，就需要再著重考慮，是冒險還是求穩。