183 激進風格
山本右京幫科塞爾解釋了一句，每個人都有兩麵性，科塞爾在柏林工業大學，就是一個相對和藹的大學教授。
但是一旦到了賽場上麵，他就是一個激進火爆的比賽工程師。
作為曾經跟塞納共事過的人，可以說代表著當年的邁凱輪車隊的進攻風格。
這也就是為什麽，被紐維設計的“黑科技”賽車擊敗之後，科塞爾毅然選擇直接從邁凱輪車隊退出，回到大學繼續當他的教授，就是性格使然。
聽著山本右京的話，武田純子幾個人互相對視了一眼，至少現在可以確定一件事情，那就是張一飛以後的日子不好過了。
“3號彎速度不夠，別放油門，全油門過去！”
科塞爾絲毫不在意其他人到底是什麽評價，注意力全部都放在賽道上麵。
現在他其實就連“臨時”的比賽工程師都算不上，隻能說過來客串的。
但隻要有這個身份，就必然要全麵為車手服務，提高他們的最快速度，科塞爾很盡責。
“科塞爾，我看F1車手錄像，3號彎都空油門，全油門真不會衝出賽道？”
“雷諾初級方程式現在的速度，能跟一級方程式一樣嗎？全油門騎上路肩過3號彎，能讓你的速度快0.2秒。”
“知道了。”
張一飛沒有選擇爭論或者反駁，科塞爾對於邁凱輪主場賽道的掌控擺在這裏，任何爭論都是屬於自己死鴨子嘴硬。
就這樣，張一飛還沒有跑出一公裏，耳邊再次傳來了科塞爾的咆哮聲音。
“5號彎的走線有問題，完全就是一種菜鳥走法，霍根海姆賽道是高速賽道，獲勝秘訣是在直道上狂跑，而在彎道走線一定要流暢，你差距太大了！”
走線也有問題？
張一飛這下真是被說的有點懵圈的，說實話他一直比較引以為豪的，就是自己對於彎道走線的把控。
車感這東西，因為賽車種類的不同，你不能把拉力賽的車感跟操作方式，套用在方程式賽車身上。
但是任何賽車項目的過彎走線，某種意義上都是一樣的，也就是經過彎心，找尋那一條最快的過彎路線。
張一飛認為自己好歹有著兩輩子的經驗，對於彎道切線這方麵，還是比一般的方程式車手要強的。哪怕就是馬薩、庫比卡這些未來的F1車手，現階段走線實力，都不一定比得上自己。
所以之前張一飛在彎道上麵，一直都是有著絕對的信心，結果沒想到被科塞爾說成菜鳥，這可讓他有點無法接受。
F1車手不需要教練，但是方程式車手，還是需要教練指導的。
初級方程式戰術策略這些東西不重要，今天科塞爾的言語舉動，無疑就是擔當了教練的職責，教導自己最快速度跑法。哪怕就是心裏麵有點不服，但張一飛也是選擇忍住沒說話。
自信不等於自大跟無腦，除非極端情況下，對於教練的尊重是一名運動員的基本素養。
“5號彎左——右——左的切線是個車手都知道，但APEX點並不等同於彎道的絕對正中心，隻是最接近彎心的那點而已。”
“下次過5號彎，方向盤往左偏3度更接近直線，速度也能更快，更重要是不會有被人超車的風險。”
說實話，張一飛很多時候，還真沒有注意到這什麽零點零幾秒，或者說幾度的微小差距。
當然，也不說他完全沒有注意到，而是卡丁車階段的職業訓練水平較低，達不到歐洲這種專業級別。
很多東西張一飛想要突破，但這次是真的實力不允許……
現階段張一飛心裏麵，隻能默默記住了每個彎道科塞爾的話，
等到下一圈的時候，再按照是科塞爾的提醒，用更為激進跟精準的方式跑。
一圈很快過去，第二圈張一飛開始調整自己的駕駛習慣，盡量按照上一圈科塞爾的指導。
隻是很多東西不是說說那麽簡單，想要改變是對於整個習慣的突破，而且像是0.15秒這種精確度，完全就是靠著一種感覺去評估，也就是俗稱的車感。
這一圈科塞爾並沒有嚴厲的指導，甚至是沒有說話，他隻是單純的看著張一飛的操控。
“這一圈速度是多少？”
“1分48秒295”
旁邊的山本右京立馬報出了張一飛的最快圈速，現在已經不需要武田純子這個車隊經理，來擔任臨時的數據師職位，所以山本右京恢複本旨。
“那現在霍根海姆賽道初級方程式記錄是多少？”
科塞爾畢竟闊別了F1賽場六七年了，哪怕對於霍根海姆這個曾經邁凱輪車隊主場很熟悉，但也不可能熟知每年圈速這些變化性的東西。
可能一級方程式他記得很清楚，但雷諾方程式這種初級比賽，說實話之前科塞爾還真沒怎麽放在眼中。
“目前初級方程式最快紀錄是1分47秒317。”
“慢了一秒？太慢了！”
科塞爾聽到這個數字，臉上明顯的不滿意！
對於他來說，初級方程式所謂的賽道記錄，就是用來打破的，超越最快圈速是一件很正常的行為，突破不了就是菜鳥！
像是那些F1頂尖選手，卡丁車或者初級方程式階段，賽道記錄對於他們來說，並不是一個天花板，真就隻是數字那麽簡單。
這還慢嗎？
山本右京其實並不是很讚同導師的說法，隻不過他也不好提出質疑，隻能從側麵解釋道。
“導師，這隻是第二圈，中性胎溫度並沒有達到完美。而且一飛君也沒有紮實的卡丁車基礎，我相信這種速度下去，等到正賽的時候，絕對能無比接近，甚至是突破賽道記錄。”
相比較張一飛之前的試跑，同樣第二圈的速度，已經比之前提升了快2秒！
這速度說實話，足以讓山本右京都感到驚喜了，結果導師完全不滿意。
“這不是借口，曆史上麵有太多沒有長時間卡丁車訓練基礎，就進入到高階方程式拿到成績的車手，為什麽別人可以，飛就不行？”
“就因為他是一個中國人，沒有完整的卡丁車基礎訓練，就可以當作理由了是嗎？”
科塞爾絲毫不給山本右京麵子，同樣也不給張一飛任何的借口跟理由。
沒錯，確實之前無論是武田純子，還是山本右京，對於張一飛的要求都非常低。
因為他們知道張一飛基礎差，短短時間能拿到成績就很不錯，起跑線上麵就輸太遠，怎麽能要求他一步登天？
甚至就連張一飛自己，潛意識裏麵認為自己贏了美滋滋，輸了不丟人想法。
中國汽車工業落後、卡丁車聯賽不完善、車手讚助係統等於零等等，自己真要輸了其實是合情合理，贏了算厲害。
確實某種意義上也有道理，不能要求每個車手，都能在起跑線落後的情況下，還要有碾壓的實力。不然那些本身就領先的車手算什麽，難道他們不努力，沒天賦嗎？
但科塞爾不同，他眼中沒有所謂的合格，目標隻放在頂尖上麵。
畢竟是從F1頂尖車隊出來的策略師，如果初級方程式階段做不到碾壓一般的出色，那麽大概率這輩子無望進入到一級方程式。
職業體育是殘酷的，落後從來都不是理由跟借口，對手也不會因為落後就讓著你。所以不要把思維放在自己已經盡力上麵，贏是應該的，輸了不合理才是應有的想法。
山本右京沒有反駁導師的話，他隻能默默站在一旁，目標不同自然標準就不同，導師完全是按照F1車手標準要求張一飛，而自己不過是按照合格初級方程式車手標準。
這裏麵沒有孰對孰錯，隻有看張一飛自己能不能達到科塞爾的標準。
“飛，這一圈我要看到你更快的速度，不要像個娘們一樣的不敢踩油門。”
“記住了，一個車手永遠都在衝擊著極限速度！”
“我明白。”
張一飛此刻感受到壓力山大，之前所有的自認為還行，結果在科塞爾麵前一文不值。
他原本以為隻是請來一個經驗豐富的比賽工程師，告訴自己一些賽道上麵策略，以及避免之前因為溫度差爆胎這種隱患。
結果沒想到，科塞爾的要求這麽高，以及達到了張一飛感覺自己都完成不了的地步，自己還能再快嗎？
這個答案張一飛自己都不敢確定，他唯一能做的就是在這一圈裏麵，瘋狂的踩下自己的油門，拿出一種誰鬆油門誰孫子的架勢跟心態。
有些晚過的就連張一飛自己都感覺到一種心驚膽顫，這是他很久沒有經曆過的感覺，什麽叫做永遠在失控邊緣操作，現在就是！
“7號埃吉皮（Agip）彎用3檔140過，別切到2檔，這樣出彎檔位加速度不夠，會被對手超車。”
“經過APEX點就全油門！聽清楚了，是全油門，這個賽道就連F1的速度，都能高達百分之七十的全油門，一輛基礎雷諾，你連百分之七十全油門都做不到嗎？”
科塞爾的聲音一直都在張一飛耳邊環繞著，到後麵張一飛腦海裏麵就隻剩下三個字“全油門”！
科塞爾之所以如此強調全油門的原因，就是因為這是雷諾係列賽，所有車手的賽車型號動力都是統一的，在車輛上分不出任何的差別。
這是純粹靠車手技術的賽事，想要領先別人，那麽你就隻能比對手油門踩的更久，刹車來的更晚。
所有提升，都是從那零點幾秒，甚至是零點零幾秒的刹車、油門時間裏麵扣出來的。
張一飛必須拿出自己的全部極限，甚至是冒著高風險，才能影響霍根海姆站的冠軍，否則之前的一切信心都是空談。
另外一點，就是科塞爾確實想看看這位中國小子的潛力，如果實在不堪的話，那麽科塞爾不會浪費自己半個月的時間。