第五十九章 大眾
意大利，米蘭。
坐在台下的孫狸，看著一襲盛裝，從台上走過。
華人的麵孔不少。
歐洲人雖然傲慢，但是他們卻不傻，知道華夏的市場潛力，不過現在還處在觀望階段。
拓荒時代的艱難，總是能勸退不少人，搶占同行們的份額的，那就輕鬆太多了！
服裝和奢侈品行業，根本就做不到壟斷，所以競爭還要看宣傳，先導者優勢遠遠抵不過風險大。
不過他們也開始暗中布局了！
場下的華人麵孔，就是來自華夏的，供職於各大時尚雜誌，是他們竭力培育的“嫡係”和“米吹”。
一個品牌的價值大不大，在這個行業不是比對出來的，而是她們這些人吹出來的……
孫狸正在有神。
麵對這些春季新款，穿著高跟的超模們。
沒有絲毫的欣賞心情……
她歎了一口氣，身邊靠近了一人。
在她耳邊低聲說了幾句話，她皺眉點了點頭立刻起身。
戴著酒紅色墨鏡，無視現場的目光。
走了出去。
在一眾時尚編輯的心中，如同神聖的米蘭時裝大秀。
在“孫狸們”的眼中，與超市促銷節日無意。
衝動消費是魔鬼。
孫狸坐進一輛勞斯萊斯魅影，在意大利的街頭出現英國車，還是一件比較奇怪的事情。
意大利的汽車也挺有名的，不過發展明顯走窄了。
就和這個國家一樣！
大眾一點的消費汽車，被德國汽車打的淒慘，還留著幾個大品牌跑車撐門麵。
法拉利，瑪莎拉蒂，蘭博基尼……
華夏比較熟知的幾個知名品牌，都和意大利這個國家有關係！
也許真的如同傳說的那樣，羅馬人血管裏的勇武，早在一千年前流幹了，現在流淌的是藝術和濫情……
黑衣保鏢把一個荷爾蒙爆棚，梳著油頭信心也爆棚的浪蕩子按到在地，白色得體的西服被汙水染黑。
如同那些歐洲老城市一樣，米蘭的市政一如既往的差。
嗡！
車輛不一會消失這位嚐試求愛的“帥哥”餘光中。
“即使我投資，也不在這兒！”
嗯，她對意大利的印象很差，同樣意大利人對華人態度很差。
有準確的數據可以顯示，意大利是歐洲最**的地方。
所以出兩個傻叉品牌，也不是什麽奇怪的事了。
有本地的民意基礎。
就像我們橫店每年死掉的鬼子，屍體可以填滿整個洞庭湖一樣。
而孫狸即使想要投資，也不會選環境普遍不友好的地方。
坐車離開了米蘭，私人飛機已經備好。
整個歐盟一體化越來越快了，南歐各國和西歐各國抱成一團，這也是美利堅不打垮毛熊的原因了。
他需要來自北方的壓力，維持北約這個組織，再通過這個組織分化歐洲。
不然的話，他隻要打壓國際油價，沒有石油出口補貼的毛熊，大概率是要出大亂子的。
直飛法蘭克福。
飛機是租的，有專門的公司，提供這種業務！
航空公司挺喜歡這種業務的，利潤比民航可觀多太多了。
法蘭克福。
德國城市，金融中心。
與巴黎倫敦三地，作為歐洲三大金融中心，有一隻被曼聯壓製的球隊。
除了德甲的足球，大家對這個城市，似乎也沒有太深的印象。
作為黑森州，最大的城市，位於萊茵河支流美因河兩岸。
整個城市隻有六十多萬人，人口密度相對小的多了，看不見什麽高樓大廈，隻有片片低矮別墅民居。
相對於美利堅的那種風格別墅，德國的居民別墅又是一種風格。
大批建築的冷峻的灰鐵色，有點像二戰軍服的顏色。
相對於米蘭投降後，保留下的老城區，法蘭克福被炸成廢墟，所以戰後的重新規劃很不錯。
進了市區後，才看見高樓。
也不是那種超級摩天大樓，僅僅是一座普通地產建築。
放到玄武市這種城市，就連地標建築都算不上。
她來這兒，既是“購物”，也是為了掙錢來的！
有什麽商機呢？
“保時捷怎麽樣了？”
麵對來迎接的諾亞金融工作人員看孫狸開口問道。
隨著老公司的解體，新公司迅猛發展。
雖然根基差了許多，但是全球各大交易所，他們還是設立了辦事處的。
而近期的，法蘭克福最大的事，自然是保時捷收購大眾這事啦！
說起保時捷，大家想到的，自然是跑車。
而大眾……
華夏的出租車，魔都大眾汽車。
不管怎麽樣，前者是小眾市場，後者至少在全球車企排前三。
去年的華夏奢侈品市場消費總額超過七十億美元，已經僅次於美利堅的世界消費市場了，而且按照增速，今年就能超過美利堅，占據世界市場百分之二十以上。
奢侈品都這麽繁榮了，汽車市場前景更好！
好的，回歸德國這裏。
保時捷和大眾的的恩怨情仇，還要說起一個人，要知道保時捷品牌的的德文拚法是porsche，這也是創始人費迪南德·保時捷的名字。
戰後法國以戰爭罪的名義連同他的兒子費裏·保時捷和女婿安頓·皮耶希一起拘捕起來。之後不久費裏·保時捷被釋放出獄，並在1948年將公司拓展為保時捷汽車製造公司。
到了2005年，保時捷對外宣布欲收購大眾。大眾不是那種隨隨便便就被收購的小公司，實際上05年的大眾集團已經代替通用汽車成為世界no.1的車企。
蛇吞象的情況不多見但也不少見，不過這還不奇怪，最奇怪的是，在保時捷的消息公布之後，歐洲各大對衝基金都在做空大眾的股票。
大家都不看好保時捷？
那時候的孫狸，還是剛剛起步的小人物，根本就沒能力涉及這種“大事件”。
而三年時間過去了，保時捷完成了對大眾百分之四十三的控股！
當年大家都不看好保時捷，主要是因為在二戰後，德國為了保護民族工業，專門頒布了《大眾法案》。
法案裏有這麽一條特殊的規定，當大眾股票持有者持有大眾公司的股份20%以下時，按實際持股比例計算投票權；當持股比例超過20%，其投票權不再增加，除非持有80%以上的大眾公司股份。
《德國商法典》原有的規定是，當持有者的股份達到75%時，就在實際上獲得了對該公司的控製權。
那《大眾法》中規定的80%不是多此一舉嗎？
其實不然，因為國有控股的關係，大眾剛好20.1%的股份都在德國政府手裏。
這就是此前各大對衝基金斷定保時捷一定不會成功的原因，隻要政府搞不定，就算保時捷把市場的所有股份全買到手也沒轍。
那有沒有辦法搞搞關係，和政府談談呢？
德國是聯邦製國家，大眾在政府手中的那20.1%的股份具體來說是歸大眾所在聯邦州下薩克森州政府所有的，再準確點說應該是下薩克森州的全體納稅人。
如果想要出售股份，那就必須得先提交州議會決議，最後可能還要舉行全體納稅人投票。不管是時間成本還是財力成本都是任何一家公司難以想象的。