第三百零五章 首航
如王歌所料，航線的審批異常順利，並且已經與楓城和省城機場協商好，每天飛兩個來回，共四個班次。
航班的票價最終定在了150元，因為這個價格才能真正確保每天四個航班的情況下公司不會虧損。
票價這東西打折或者降價容易，但是以後想再漲價，可就有難度了，至少得麵對非常多的口水。
一切準備就緒，航班正式開通。第一架班機的時候，歌菲航空邀請了很多記者進行了乘坐體驗。
照例，華夏電視台新聞節目的主播陶然依然在邀請之列。
陶然作為一名主播，是不外出采訪的，但是因為來過兩次歌菲科技，而且每次來都有不小的收獲，所以現在隻要聽說有歌菲科技的邀請，總是忍不住想要來看看。
陶然按照歌菲科技給出的行程，早上到歌菲科技的辦公樓下集合，然後由林偉庭帶隊趕往楓城機場。
大家在車上的時候就將機票給買好了，到了機場以後下車就發現了機場大門口掛著的橫幅。
“熱烈慶祝全球第一架太陽能電動客機在楓城首航！慶祝歌菲航空公司開通楓城—省城航線。”
陶然一看，拿起相機就對著橫幅拍了一張。
今天的新聞標題算是有了，一直想象著飛機的性能和乘坐感覺會怎麽樣，倒是把這麽重要的意義給忽略了。
進了航站樓以後，林偉庭帶著大家到歌菲航空的櫃台辦理登機手續。辦完手續就繼續過安檢登機。
陶然剛開始以為會需要坐擺渡車，或者機場小就直接步行到飛機下麵，然後乘梯子登機，畢竟聽說一般的小型飛機是靠不上橋廊的，隻能停在遠機位。
但是意外的是，這次他們走的還就是橋廊，可以直接從候機廳走上飛機。
陶然問林偉庭才知道，考慮到登機的問題。歌菲航空特意租了靠邊的一個機位，然後跟機場協商，對這個機位的橋廊進行了改造，可以同時適用於各種機型。
陶然給橋廊和橋廊外的飛機拍了一個合照，這又是一個新東西，誰說隻有大飛機才能靠得上橋廊，那隻是因為橋廊太傲嬌，服務意識不夠。
剛進飛機艙門，陶然就立即眨了眨眼睛，還真TM是全機商務艙啊？
機艙不是很大，但是一眼望過去全是豪華航空座椅，而且一看就是價格至少上萬的那種，抬起相機“哢哢”又拍了兩張。
歌菲科技上次的首飛直播，陶然自己也看過，他也一直跟網上是同一個觀點。
那就是當初首飛的那架飛機要麽是按私人飛機定製的，要麽就是首飛作秀用的，真正的運營飛機誰會這麽來，畢竟減少了四分之一的載員，相當於少了四分之一的收入，增加了非常多的成本。
“太陽神”的艙門是在飛機的後部，進艙門後要往機頭方向走。
在找自己座位的時候，陶然還是發現了一點問題，那就是由於那些豪華的航空座椅有點寬，擠占了中間過道的位置，過道顯得稍微有點窄。
陶然在買票的時候特意選了靠前和靠窗的位置。
這裏也是挨近螺旋槳的位置，網上一些坐過運七改型飛機的乘客都反應噪音大，所以陶然想親身測試一下“太陽神”在這方麵的表現怎麽樣。
陶然跟其他記者不一樣的就是認真細致，在采訪或者參加活動前絕對做足功課。
乘客上完以後，廊橋撤離。大家在空姐語音播報的提醒下係好安全帶。飛機引擎開始啟動，滑出停機位，到達跑道後正式開啟起飛程序。
坐在窗邊的陶然看到螺旋槳轉速開始加快，飛機的速度也在加快。
就在陶然根據自己坐飛機的經驗，覺得還需要加速一段時間才能飛起來的時候，飛機突然就抬起了機頭，飛機開始脫離地麵。
“MD，這才滑跑多遠，這就上天啦？不愧是軍用運輸機改進來的。”
陶然這時候才想起歌菲科技曾經公布的參數，“太陽神”飛機的起飛滑跑距離隻需要600米。
飛機脫離地麵後開始進入爬升階段，不過僅僅兩分多鍾飛機就停止了爬升，改為水平飛行。
這時候陶然仍然可以看清地麵的一些建築，抬起手腕一看，根據手表上的海拔高度顯示，飛機離地麵的飛行高度竟然是1500米，飛得還真是低啊。
飛機進入穩定飛行後，空姐向大家通報，整個飛行時間將僅有20分鍾，所以航班上將不提供餐食。17分鍾後，飛機將降落到省城國際機場。
陶然非常無語，飛機這才剛剛起飛，現在就通知他們十幾分鍾後就要降落。
這跟在大城市裏坐個地鐵有啥區別？隻不過跟地鐵不同的是，飛機上的這十幾分鍾，以這個飛行高度貌似正好可以欣賞一下大地上的美景。
難怪飛機隻飛1500米的高度，如果真飛幾千米高，飛機還沒爬升到要求高度就得立即下降。
這個高度最怕的是天氣問題，不過整個航程隻有20分鍾，天氣預報不可能連未來20分鍾的天氣都預測不了。
陶然突然想起來一件事情，那就是測量噪音大小。
原本以為飛機上沒有WIFI的陶然在上飛機前用流量下了個噪音測量的小程序，哪知道飛機上竟然有WIFI，而且還是跟新款歌菲VR同樣的網速標準。陶然覺得自己剛剛的那點流量犧牲得太不值得了。
檢測程序顯示客艙內的噪音值竟然在60分貝以下，邊上有人大點聲說話的時候，測量的分貝值都還要超過60分貝。
現在一般的噴氣式客機的客艙裏麵，噪音值也都在60分貝以上。
這對於原來那些運七改機型“拖拉機”般的飛行感覺來說，簡直就是個奇跡，難怪自己這時候才想起來自己開始有打算要測噪音。
陶然注意聽了一下，現在的噪音都是螺旋槳旋轉與飛機跟空氣摩擦產生的噪音，至於螺旋槳驅動電機的聲音陶然根本就聽不到。
以前網友有一些“拖拉機”般的體驗，主要的噪音來源就是在帶動螺旋槳工作的航空發動機上。
現在發動機變成了非常安靜的電動機，螺旋槳選用了更加靜音的複合材料，才達到了現在的這種效果。
現在“太陽神”駕駛艙裏麵的噪音比那些噴氣式客機的還要小。一般噴氣式客機駕駛艙裏麵的噪音都達到了80分貝以上，客艙之所以噪聲小一些，是因為客艙的艙壁厚，填充隔音材料多。
而“太陽神”這種小型飛機的艙壁不是很厚，隔音效果不是很理想，所以駕駛室跟客艙裏麵的噪音差別不是特別大。
現在飛機的整個噪音都小，駕駛艙的噪音自然也小。
陶然直接將測試結果進行了截屏，這又是一大進步，這也是電動飛機的一大優勢。
陶然剛剛測了個噪聲，然後欣賞了一下地麵的美景，飛機上的廣播就再次提醒大家係好安全帶，飛機馬上要降落。
飛機安全降落，陶然下飛機的時候看了下時間，從上飛機到下飛機剛剛好二十分鍾。
顯然歌菲公司在省城機場的麵子沒有在楓城大，這邊沒有改造過的橋廊供“太陽神”來停靠，隻有擺渡車。
飛機完成降落，代表歌菲航空楓城與省城之間的航線，首航成功。林偉庭還讓陶然給他和三位機組成員在飛機下麵拍了張照片作為留戀。
除了楓城的記者等下還要跟著飛機回去，其他省城或者外地的記者們下機後，在歌菲航空的值機櫃台領了禮品就直接回了。
陶然也一樣，他要趕省城到京城的飛機，準備在飛機上趕稿。
雖然“太陽神”飛機不是第一次披露，但是這第一次通航的意義還是非常大的，至少兩個世界第一的名頭跑不掉。
現在華夏缺的就是技術，缺的就是各種“世界第一”的名頭。也是華夏人民非常期望看到的，隻要出來一個“世界第一”就絕對是頭條。