第294章 更北的北

  平局的結果，聽起來是皆大歡喜的。至少大麵上，保住了所有人的麵子。一場非正式的友誼賽，還有比平局更好的結果嗎？


  雖然親眼目睹這場比賽的人，大約都不認為這隻是一場普通的比賽。對場上場下發生的種種，也都會有自己的解讀。但有一點，應該是有共識的。


  這個於景海估計未來很長時間，都不會再來北清打籃球了。


  所謂的友誼賽，就是他們提出來的。本以為能在籃球場上找點自信，結果出手多少次就被扇球多少次。問題是，人家本來有能力輕鬆贏你，卻偏偏要和你來一個平局結束。


  沒有被這更響亮的打臉了！


  聽說在之後的比賽中，人大的隊伍發揮得不太如人意。三節就大比分落後，剩下了大把的垃圾時間。


  但觀眾們並沒有因此提前離場，實際上反而有更多人在比賽開始之後才來。而他們之中絕大多數，都是為了來認識一下誰是於景海。


  對胡楊來說，這隻是一個不值得再浪費時間的小插曲。平局收場之後，胡楊就獨自開車離開了。


  為什麽是獨自？


  人家一個姑娘剛剛受了委屈，總不能就這麽讓她一個人待著吧。胡楊十分貼心的給戚揚強行放了假，並且沒有給他拒絕的機會。


  下午胡楊和簡有德兩個人去了羅鵬程那裏，之前親領導給胡楊這邊來了消息，讓他過去聊一聊。


  在羅鵬程的辦公室聊，那應該就是那件事有進展了。胡楊順路在大順齋買了幾樣可以配茶的小點心一起帶了過去。


  簡有德和羅鵬程秘書都留在門口，胡楊一個人走進辦公室。


  在羅鵬程的辦公室裏，胡楊見到了穿著軍裝的中年人。一看膚色就是那種常年在外風吹日曬的一線人員。


  羅鵬程給雙方介紹：“這位的鐵道部第十三工程部338團李傑團長，這位是副團長苟銘。這位是華夏科技公司的胡楊。”


  胡楊沒有第一時間握手，而是站直身體敬了一個標準到無可挑剔的軍禮。雖然他現在穿著便服，按理說敬禮不太合適，但胡楊知道，當兵的就吃這一套。


  果然，兩位現役軍官立刻站起來給胡楊回了禮。


  三人都坐下之後，羅鵬程說道：“小胡也是當過兵的，後來是在戰場上負了重傷才回到了地方。”


  “戰場”，“負傷”，這兩個人關鍵詞對於軍人來說，比什麽軍銜，什麽職位都好用。哪個軍人沒有點英雄情結。不誇張的說，戰場和負傷就是大部分軍人的浪漫。


  為什麽要說大部分？當然為了嚴謹。必須承認的是，真的有一部分人參軍為的就是一份工作。


  但很顯然，胡楊麵前這二位並不在此列。在聽聞一個二十歲的年輕人，有這樣的過往之後，看胡楊的眼神都有些的不同了。


  初次見麵的初印象是很重要的。好的開始成功的一半。絕大部分軍人都是很“直”的，很多時候好惡都是會直接寫在臉上的。


  相互介紹之後，胡楊自然的坐到了泡茶的位置，熟練分好幾樣茶點，然後拿出茶刀拆解茶餅。今天談事，所以喝的是味道濃鬱並且耐泡的生普洱。


  一邊動手一邊胡楊問道：“十三工程部是主要在東北地區活動吧？”


  趙傑團長說道：“沒錯，咱們鐵道兵第三師的前身，最早是1984年成立的東北鐵道縱隊。參加過抗美援朝。完成了縮編之後，是去年一月份才改名鐵道部第十三工程局。主要活動的範圍就在東北地區。”


  胡楊說道：“那咱338團主攻的是哪個方向，公路鐵路還是橋梁涵洞？”


  苟副團長說道：“主要是公路鐵路。這方麵我們經驗還是很豐富的。”


  胡楊給羅鵬程續上茶水，後者便替他說道：“這次特意找到了338團，就是因為他們在冬季寒冷地區有多年施工經驗。這方麵是不是請二位給我們稍微介紹一下？”


  正副兩位團長顯然都是有準備，由苟副團長主講，他首先問了胡楊一個問題：“那麽開始之前，我想先問問小胡同誌對凍土這個概念有多少了解？”


  胡楊笑著說道：“這個幸虧我提前也做了點功課。凍土大致可以分成三種，短時凍土、季節凍土以及多年凍土。對嗎？”


  苟副團長豎了大一個拇指：“在東北地區隻有短時凍土和季節性凍土，多年凍土主要集中在青藏高原地區，那裏同時也擁有全部類型的凍土。以築路來說，真正困難的還是季節性凍土和多年凍土。”


  胡楊說道：“那關於這部分是我現在最想了解的，請給我們仔細說說。”


  凍土地區公路鐵路施工技術，一直都是世界性的難題。實際上我國最早在1960年就已經開始了研究。當時主要針對的是大西北地區，重點是那邊高原地區的特殊自然環境。


  對於公路和鐵路來說，最大的危害來自於凍脹和融沉。


  普通土壤的性質組要是由其顆粒的礦物成分、密度和含水量決定。這裏因素一旦確定，土壤的基本性質就確定了。基本上都表現為靜態特性。


  而凍土的物理性質和工程性質和普通土壤的特性有所不同。


  水的密度比冰要大，所以水在凝固成冰的過程中，體積會增大。所以在寒冷的冬季，凍土會像冰一樣凍結。隨著溫度的降低，凍土本身的體積會進一步膨脹增大。而依托凍土建設的路基，就會被膨脹的凍土頂起，這種現象就是“凍脹”。


  而反過來，到了夏季隨著溫度升高，凍土開始內的冰開始融化，體積開始縮小。以凍土為基礎路基和鋼軌則會隨之凹陷，這就是熱融沉陷。


  在凍土反複凍結和融化反的交替作用下，路基機會出現翻漿、冒泥、沉降變形的現象。這會讓鋼軌扭曲變形，變得高低起伏，給路基造成嚴重的破壞。


  胡楊這時問了一個問題：“那照您這麽說，在季節性凍土和多年凍土地區，凍脹和融沉現象都平均出現的嗎？”


  趙傑團長接過這個問題說道：“當然那不是。在季節性凍和多年土地區，大約有八成的路基病害都是融沉造成的。兩成是由凍脹和翻漿導致。其中橋梁涵洞的病害主要都是凍脹引起。”


  羅鵬程插了一句：“如果溫度是這麽重要。那路基陰坡、陽坡以及橋梁的陰影，還有其他地貌導致的局部溫差，都會成為局部路基病害的誘因，對嗎？”


  兩位專業人士對於羅主任的想法給予了充分肯定。


  苟副團長繼續說道：“的確是這樣的。在季節性凍土上修路，路堤上會因為陰、陽坡下的融沉不同，因而在向陽麵的左側產生縱向的裂縫。所以說，如果不能解決融沉和沉降的問題，季節性凍土和多年凍土上是根本沒辦法修建鐵路的。”


  胡楊問道：“我注意到您說的是鐵路，那公路呢？”


  苟副團長略顯無奈的說道：“如果是一定要修的情況，那就隻能隨著季節變化，不斷的對路基和路麵進行修繕。而修不了的路段就重新築路，現在的情況就隻能這樣。實際上去年通車那段天路，現在就是這種情況。每次溫度在臨界點上下波動之後，都要進行大規模的沿途修繕。”


  李傑團長接著說道：“凍土工程的問題，國家還是非常重視的。從六十年代開始，鐵道第一勘察設計院、中鐵西北科學研究院還有中國科學院寒區旱區環境與工程研究所等單位，就一直在以青藏高原風火山地區為中心的高原凍土區，開展長期不間斷的對凍土區內氣象、地溫、太陽輻射等等項目的觀測、記錄和研究。也有很多可用的辦法和成果。去年我們國家的天路工程第一期就已經通車，從西寧到格爾木，全長814前麵，設計時速可以達到了每小時一百公裏以上。”


  團長同誌所說的這些，胡楊也知道一部分。之前胡楊對西北和高原的了解並不深。那是另外一個係統負責的地區。胡楊所知道的，都是因為後來大力宣傳“天路”時期，所看過的一些內參文件之類，並沒有更深的研究。胡楊的專長還是國外的歐洲和中東地區。


  聽到這些消息，在感慨高層目光長遠的同時，其實心裏還是沒有那麽樂觀的。


  六十年代初期開始的工作，中間經曆過那個年代之後，總會產生很多問題。那個年代結束還不到十年，研究工作能恢複到什麽程度，還真的不太好估計。


  胡楊給幾位都續上茶水，說道：“這次我要在北麵做的事情，兩位應該都應該知道一些吧。”


  李傑團長說道：“羅主任告訴我們，是要在黑龍江的北部修一條路。”


  胡楊微微點頭，說道：“我們可能需要修一條路，一直深入到比漠河更北的地方。”


  在“更北”這兩個字 胡楊加重了讀音，正副兩位團長的眼神都為之一變。終於要說到重點了。