第一四零七章 車輪
打氣筒自身又是什麽原理的呢？
一個筒子，側麵存在氣門，活塞向上拔的時候氣門打開，進氣，活塞向下運動的時候氣門關閉，於是氣體隻能被推入下方的輪胎中。
氣門的設計如前麵那樣子，一個板子掛在一個洞裏麵。
板子上可以包有一層軟橡膠，這樣子覆蓋的時候會更緊密、沒有空隙。
這就是一根管子的打氣筒，並不會省力，打氣的時候必須花大力氣。
金屬管很容易製作，側麵開洞並安置氣門也很容易。
連通輪胎的管道的前端不容易設計。
開口處必須接一個金屬塊，方便夾子夾住。
夾子的造型他怎麽都不會記錯。
金屬塊接一個細管子作為出氣口。
細管子外麵有一個粗管子。
粗管子如果縱向受壓就會收緊。怎麽實現這個功能？
有類似扳機一般的金屬塊裝在細管子外麵。
這個玩意兒花費了不少時間進行設計。
讓它勉強能用的程度花費了他很大的力氣。
製作打氣筒。
安裝出氣管的時候花費了不少時間。
給出氣管前端裝那個金屬頭和那個夾子又花了不少時間。
金屬頭是他鑄造出來的。
又給細管子外麵裝了那個能夠通過壓力收緊的粗管子。
越是用力按壓，粗管子收的越是緊，氣門芯的橡膠管與打氣筒的細管子就會連接的越是緊密。
他知道自己的設計不如他老家的打氣筒。
但是他能力有限。
輪胎那邊，氣門芯套在一個細管子上，細管子外麵有個可以擰緊螺絲的粗管子。螺絲一擰結實，兩個管子之間便不漏氣了。
打氣的時候，輪胎的管子套上打氣筒的那個細管子，用夾子夾好。
如果細管子底部有軟的橡膠墊，那麽壓力就會使得輪胎那個管子的出口被橡膠墊給堵死，不會出現漏氣現象。
那個能夠因為壓力收緊的粗管子還是有些用處。
它套在橡膠管上，加大壓力，把縫隙給堵的更結實。
打氣筒就這麽安裝好了。
最麻煩的環節是那個受到壓力就會收攏的粗管子。
勉強能用。
給這輪胎打氣。
越是打它脹的越是厲害。
後麵明顯比正常輪胎大了一圈。
說明這種合成橡膠的拉力不夠，必須做的更厚一點。
合成橡膠是用動物膠、豬皮蛇皮碎片、腸衣碎片混合製作出來的。
外觀不太光滑，但是彈性非常好，而且越是厚越是有韌性。
重新倒模製作了一個合成橡膠管子。
重新裝金屬管和氣門芯。
他這種做法。氣門芯要套在一個較細的管子上。
全都裝好之後，打氣的時候便出了問題。
打氣筒與氣門芯之間漏氣。
馬林認為是打氣筒的出氣口的設計出了問題。
那個遇到壓力就收緊的管子裝配難度太高，壓根就不實用。
兩個通氣的金屬管對接，中間有縫隙怎麽辦？
馬林是被這個問題給難住了。
他的製作自行車的計劃就這麽被打氣筒的出氣口的問題給難倒了。
在這個世界果然做啥都很難。
如果能夠自行搞定這個問題就好了。
或許連氣門芯的設計都應該進行改動。
隻是他沒有思路，他老家的打氣筒給輪胎打氣，是一種非常簡單、容易操作的事情。
那麽兩個管子的銜接到底是怎麽實現的？
如果不能用打氣筒打氣，車輪內胎的存在便沒有意義。
那麽換一種做法。
自行車那邊，橡膠管套著一個管子。這個管子帶有多條縫，口徑可以被壓縮，而且外麵薄，裏麵厚。
在被頂入打氣筒的粗管子的時候，它便被壓的越來越細，直到完全把縫隙給封死。
反複的實驗，覺得這種辦法也不妥。
先不管這件事。
考慮自行車都有哪些關鍵的零件。
首先得有兩個齒輪。
一個齒輪連接到腳踏上。
一個齒輪連接到後車輪上。
然後要有車架子。
接著是兩個輪子。
一個輪子上方連通車把手。
此外車子還需要外胎。
外胎他也能夠用自己這種合成橡膠製作。
他覺得自己可以動手製作輪子了。
每個輪子，外麵有個車圈，內部也有個用來支撐輻條的鋼圈。
輻條他準備怎麽安裝？
在兩個鋼圈上打眼再安裝麽？
他決定采用的做法是，先鑄造一個整體，外麵一個鋼圈連接著二十多根粗大的輻條，裏麵再接一個鋼圈。
他覺得自己是鑄造的出來的。
外麵的鋼圈外部再接一個鋼圈用來容納內胎，裏麵的鋼圈內部安裝軸承，軸承內部安裝車子的轉軸。
他覺得這個做法是可行的。
可是後車輪又不同於前車輪，它的側麵還要有個齒輪。
所以它內圈要多出一部分用來安裝齒輪。
下麵開始鑄造車輪。
他決定在石頭上雕刻出凹槽來。
越是標準越是好。
雕刻的過程花了他不少時間。
鑄造出來的部分越是標準越好，可以節省掉他很多用於打磨的時間。
一天整才在石頭上雕刻好車輪形狀的凹槽。這種石頭不怕高溫，不會被鐵水給燙的變形。
晚上倒入鋼水，冷卻。
取出來。
能夠生產鋼水是因為他有熱風爐。
它們的形狀都很不標準，打磨工作需要進行很久。
主要難題一是外麵的鋼圈的外側麵，它要對接另一個鋼圈；二是內部的鋼圈的內側麵，它要對接軸承。
如果形狀不標準，裝的時候肯定會出各種問題。
先不急著打磨，把兩個輪子外麵的輪圈也給鑄造出來。
輪圈外側麵帶有凹槽方便安裝輪胎。
鑄造的時候應該怎麽加工出這種凹槽呢？
他的想法是，用沙子製作模具。
先用木頭雕刻出車圈的形狀，然後準備兩框壓緊的沙子。兩個方形木框，內部裝滿濕沙子，壓緊。
把木頭模型放在一框沙子的表麵，然後把另一框沙子蓋在上麵。
於是模型在兩框沙子中間留下了凹痕。
先把兩個框都給拿開，把木頭模型拿走。
再把兩框沙子如原先那般對接在一起。
接著挖出孔以便把鋼水給灌進去。
木頭模型用了一天雕刻好。
非常的標準，打磨的非常仔細。
接著用這種傳統的翻砂法，兩個木框裏裝滿壓緊的沙子。
把木頭模型放在中間。
兩個木框拚在一起，壓緊。
兩個木框分開。
取出木頭模型。
沙子的凹痕真實的展示了模型的外形。
掏好灌鋼水的洞。
兩個木框再對接到一起。
灌鋼水。
一晚上，這兩個車圈都鑄造好了。
它們的表麵都很粗糙，形狀也不標準，需要進行打磨。
四個鑄造出來的鋼鐵部件在外形上都不標準，需要進行很多打磨。
他有轉速非常快的砂輪，所以粗糙的打磨比較省力。
後麵的車輪中間多出了一塊，用來安裝齒輪。
打磨工作相當的花費力氣。
他現在依然被打氣筒的問題給煩的夠嗆。
沒有弄懂打氣筒的出氣口跟氣門芯是怎麽連接的，為什麽打的時候不漏氣。
他考慮的話，應該是存在一種設置能夠通過壓力收緊。
但是他完全想不清楚。
他記得皮球打氣的時候需要專門的球針。
球針又是什麽原理的他也安全不知道。
打氣筒的出氣孔到底是怎麽回事，為什麽能夠跟氣門芯緊密相連，不漏氣？
也許此類技術問題都有非常簡單的解決方案。
但是一時半會就是想不出來。
他被為難的夠嗆。
慢慢的打磨著四個鋼鐵鑄件。
它們兩兩拚起來，會形成兩個車輪，中間帶個洞，是留給軸承和轉軸的。
而想把它們給拚起來還真需要花費不少力氣。
這時候他忽然想起來一個問題，他為什麽不用翻砂法一鼓作氣把整個車輪都給鑄造出來呢？
用木頭做出車輪的模型，用兩個木框的沙子壓到模型上，再拿開，沙子裏便留下了凹坑，輪廓跟模型一致。
再把兩個木框給拚起來，澆鑄鋼水。
可以省掉一次拚接，從而減少兩天的打磨時間。
想了一下，覺得還是這個主意好。趕緊進行嚐試。