413章 華夏之星！

  得知這個事情，楊傑也是愣了下，他也是沒想到朱總理這麽重視自己的意見，幾乎是迫不及待地變成了明文條例並下發到了下麵。


  “如果這些集體公司的高層管理人員知道這個標準是你提出來的意見，我想他們會恨死你的。”宋新陽副總理說道。


  “宋副總理，您可不要害我呀！”楊傑連忙抱拳說道。


  “哈哈，看到你們中原汽車公司在海外開疆拓土，中央對國營汽車集團公司也是有種怒其不爭的不滿，是時候拿出鞭子在他們的身後抽幾鞭子。”宋新陽副總理說道。


  “我相信把這個標準祭出來，想必能在七八年的時間裏麵是能夠將國內自主汽車品牌提高到一個新高度的。”楊傑說道。


  “你們公司現在燃料電池技術上已經所有的人都甩在了身後麵，提供給軍方的動力包性能非常優異，海麵艦艇現在準備也使用你們公司的產品，國務院方麵也是準備把你們的燃料電池技術運用在動車組上麵。”


  “宋副總理，鐵道部也是準備設計新的動車組？”楊傑問道。


  “不錯，鐵道部已經下達新的設計任務書要求，這次設計任務由建寧市南車集團公司承擔，南車集團之前設計生產好幾型的電力機車，之前生產的電力機車功率達到了3600千瓦，最高運營速度239公裏/小時的要求。”


  宋新陽說道：“不過這個速度還是不能滿足國內鐵道的運輸需求，現在國內的鐵道準備提速，運行超過250公裏時速的高速動車組，鐵道部之前也是對日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪這些生產高速列車的公司進行過考察，這些公司生產的電力機車技術標準層次不齊，原本是打算引進日本的牽引係統，法國的電控係統，德國的行車控製係統，加拿大的軌道技術進行集成，不過你們公司現在在燃料電池跟電機和控製係統上做得非常好，倒是可以把燃料電池搭載在高速電力車上麵，倒是省去了受電弓跟高壓電路的鋪設，鐵道部也是準備自己研發新型的高速電力機車，你們公司這次可要提供技術技術支持。”


  楊傑也是頗感意外，在前世記憶中，幾年後的鐵道部部長劉道軍魄力十足地建設時速達到350公裏的高速動車，以市場換技術的方式從對日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪這些生產高速列車的公司引進了各自的技術進行了集成，在吸收消化了這些係統技術後發展出了自己的高鐵技術，開始了華夏國高速動車的全麵建設大業。


  讓楊傑想不到的是這次鐵道部卻是因為自己公司在燃料電池技術的突破卻是改變了主意，反而堅定了搭載燃料電池高速電力機車的念頭。


  “當然，我們公司會向南車集團公司提供各種技術支持和服務的。”楊傑點頭道，華興集團公司這次能進入到高速電力機車領域當然是一個非常好的機會。


  數天後，楊傑卻是飛回了潭州市，跟南車集團公司董事長韓少奇以及鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光見了麵一行人見了麵。


  韓少奇滿頭白發，不過眼神炯炯有神，說起話來中氣十足，這個張局長眼神犀利，看上去十分凶的樣子。


  寒暄了一番，楊傑也是陪同眾人來到了公司總部的會議室。


  在會議室裏麵，南車集團公司的技術部門主管彭虎奇也是向華興集團公司的眾人先介紹了南車集團公司六年之前就研發成功且服役了很久的韶山8型電力機車。


  韶山8型是在韶山5型電力機車基礎上研製的四軸準高速幹線客運電力機車。


  機車車體采用框架式整體承載全鋼焊接結構，車體蒙皮結構使用耐候鋼，車體重量18.1噸。總體布置為電力機車傳統的雙側走廊、兩端司機室，全車共分七個間隔室，中間為變壓器室，兩側依次為電氣室、機械室。


  兩端司機室之後車頂各安裝一台高速受電弓，采用的是西門子的產品，車頂設備包括空氣斷路器、高壓電流互感器、高壓電感互感器、避雷器等。


  車體底架下安裝有兩台轉向架、兩個總風缸、空氣幹燥器及蓄電池箱。機車采用車體自然通風方式，冷風通過機車側牆過濾器百葉窗進入車內，經四個風道係統對牽引電動機、變壓器及矽整流機組進行冷卻。


  製動係統采用電控空氣製動機，由機車電空製動機對列車電空製動係統直接控製，以保證列車製動時的平穩性。


  機車持續功率3600千瓦，最高運用速度170公裏/小時，機車總重88噸，軸重22噸。


  機車接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓經過主斷路器進入機車後，輸入主變壓器經牽引繞組降壓後，由晶閘管相控整流電路轉換成直流電，供給六台分兩組並聯的牽引電動機，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。


  機車采用由大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋式相控整流電路，是從美國西屋電氣公司引進大功率半導體製造技術生產的，不過技術相對來說就顯得落後了。


  每台機車搭載四台直流牽引電動機，該型電機是采用全疊片焊接機座機構、帶有補償繞組的六極串勵直流電動機，額定功率為900千瓦，絕緣等級為全H級，采用輪對空心軸三支點彈性架承式懸掛，冷卻方式為強迫風冷。


  韶山8型機車的輔助電路采用單-三相交流電係統，使用旋轉式劈相機為輔助電路供電，將主變壓器輔助繞組供應單相交流電轉換成三相交流電，車內各種輔助設備如變壓器、整流裝置、牽引電動機、製動電阻櫃等裝置的通風冷卻，以及空氣壓縮機的驅動均采用三相交流異步電動機，電壓製式為370伏特三相交流電。


  機車裝備了二套完全獨立的列車供電係統，由主變壓器供電繞組提供870伏特單相交流電，經整流後輸出電壓600伏特直流電，功率為390千瓦，采用機車集中整流、客車分散逆變的供電方式，向旅客列車提供空調、取暖、熱水機、照明等供電電源，無需加掛發電車。


  韶山8型機車的司機室采用微機控製係統，係統由一個微機控製櫃，和裝在司機室操縱台上的顯示屏及顯示控製箱組成。


  控製係統具有恒流準恒速牽引特性控製、製動係統的恒製動力控製、防空轉及防滑行控製、磁場削弱控製、空電聯合製動控製、列車供電控製、故障診斷與故障記錄等功能。


  韶山8型機車的兩軸轉向架機車走行部為兩台相同的架懸式兩軸轉向架，兩台原型車最初仍然沿用與韶山5型電力機車相同的轉向架，采用電機空心軸全懸掛驅動裝置，其齒輪箱的大部分仍屬簧下重量，加上輪徑較大達1250毫米，這兩個因素使機車的簧下重量稍大，但由於軸重較輕，因而仍然能滿足在時速160公裏的運行速度下的輪軌相互作用力指標，後來經過改造，改為采用輪對空心軸六連杆彈性傳動裝置、單側直齒六連杆萬向節傳動，滿足了時速200公裏需求，另外每台轉向架上設有一個機車的停車蓄能製動裝置，南車集團公司幾十年下來還是積累了很多的技術經驗。


  此時彭虎奇拿出了“華夏之星”高速列車的設計圖紙出來，“這是我們南車集團公司參與試製的高速列車……”


  “我打斷一下，”楊傑此時開口說道：“既然鐵道部跟南車集團公司找到我們公司，我也是想了解一下真實的情況，這輛華夏之星高速列車到底有多少技術是屬於我們自己的原始創新技術？”


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