495.S1手機

  最爽新人生最新章節

  公共自行車，在國內還是新鮮東西，九成九的老百姓甚至都不知道這玩意兒的存在。但對於安迪他們來說，公共自行車並不算新鮮，最起碼他們是知道這種東西的存在的。


  “開發係統沒問題，boss你有什麽要求嗎？”


  一套公共自行車的係統，對於安迪的團隊來說，真的不算什麽太困難的工作。


  這樣一套係統，所需要的也無非幾個部件而已，用戶在站點鎖位刷卡，鎖具執行開鎖，即可取走車輛。還車時，用戶將自行車隨車鎖具插入橫梁或立柱電子防盜鎖，係統自動判斷讀取車輛芯片信息，計算借車時長、費用等，鎖定車輛，即完成還車。有的係統還車後須刷卡確認，這樣以來，連車輛芯片信息甚至都不需要了。除此之外，車鎖需要由係統來進行控製，自行車上還需要有gps衛星定位功能。


  除此之外……似乎也不需要其他的功能了。


  在未來，還有直接用手機app操作的係統，但是就目前而言，這套係統沒有也沒關係。


  可以說，技術方麵，公共自行車早就不存在任何困難了，畢竟國外早就有了這些東西。國內所缺少的，就是主動去吃第一口螃蟹的人。


  要知道，上一世，公共自行車真正出現在國內，要等到07年以後了，當時智能化運營管理的、真正具備一定實用價值的公共自行車係統開始進入華夏，先後在京城、杭城、江城等大城市先後開展試點，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進行嚐試。


  在華夏，率先開始投放公共自行車的城市毫無疑問就是天子腳下的京城了，2007年8月開始運行。


  2008年奧運會期間為市民和遊客服務。


  當時報道稱，京城公共自行車的規模達到5萬輛，但在奧運會結束後，因多方麵原因，該係統停止運營。此後，京城的公共自行車係統建設模式曆經多次調整，慢慢恢複建設運營。基本以區為單位進行建設，由市政管委負責。而杭城是最早開展公共自行車試點的省會城市之一，08年3月，杭城就提出向法國巴黎學習，采取政府引導，企業運作的模式，在國內率先構建公共自行車交通係統，並將其納入城市公共交通體係之中，以解決公交出行“最後一公裏”問題，提高公交出行分擔率，緩解城市突出的交通“兩難”矛盾。


  09年，江城開始試點。由民營企業投資建設，政府給予財政及資源補貼。14年4月，江城公共自行車試點正式終止，由國有企業建設運營。14年12月，江城市政府投資，國有企業建設並運營。


  隨後，全國百餘大中小城市開展公共自行車試點。由於缺乏權威的統計機構進行確認，各城市的公共自行車數量難以有確切的數據。主要原因是相關方麵虛報公共自行車保有規模、虛報人均使用人次。


  根據招標采購公告和相關媒體報道，試點規模較大的有杭城、京城、三秦、江城、三晉、陪都等城市，但實際建設規模、車位車輛保有規模、日均實際使用人次等數據外界無從知曉，多為運營方或建設方一家之言。其中不少城市運行並不理想，有的甚至成為擺設。公共自行車廣受市民歡迎，但普遍存在運營費用高，相關方麵誇大騎行人次，缺乏對投資效益的評審論證監管等問題。


  不過這些都是細枝末節，隻要周方遠願意做，他自然有辦法掙錢。


  至於說政府方麵的政策問題，這個也很好解決。


  尤其是天子腳下，這地方，說實話，就現在而言，空氣還是不錯的，遠沒有後世那麽可怕的霧霾。可但凡有那麽點眼光的人都不難看出，京城現在的問題已經很嚴重了，私家車持有輛年年都在創出新高，城市交通出現了很大的問題，空氣質量也在不斷下降。最多五六年，京城就會開始搞機動車限號，等到十多年後，霧霾大軍突然將臨，到那時候，問題才真正變得很嚴重。但即便是今天，難道環保的問題就不嚴重了嗎？

  國家改革開發之後，經過幾十年的發展，經濟提速確實是非常的快，放眼全球也是獨步天下的水平，可高速發展帶來的卻不僅僅隻有高收入，同樣，高汙染也伴隨著一同出現。具體的實例就不舉了，從那個年代走過來的人，都能回想起當時看過的電視、報紙和各種新聞，現在國家也開始提倡環保了，提倡節能減排了。這時候如果能夠順勢將公共自行車係統推出，對政府而言，這是一種環保出行的方式，就算不可能讓所有人都放棄汽車去騎自行車，但也總是會有一部分人在特定情況下會選擇單車出行，這樣對於環境保護來說，或多或少都是有用的。


  而對於老百姓來說，“最後一公裏”確實是比較麻煩的一段距離。


  很多時候公交車不會涉足其中，坐出租車又太貴，步走還覺得有些累，騎一輛自行車，毫無疑問就方便很多了。而公共單車相比之下的優勢在於，首先它不用花錢買車，不是自己花錢買的，就不用擔心車子會丟掉，隻要每次騎完之後將其送回停車站點就好，不用擔心車子會丟，出門也不用專門交存車費，而且還省了一筆買車的錢。雖然騎車要花錢，但買車不用花錢嗎？就算是自行車，一輛好一點的也得一千大幾吧，車子壞了要修，出門要存，如果不小心丟了更是心疼得要死。


  公共自行車就完全不存在這些問題了。


  所以說，對於老百姓來說，公共自行車的好處也是多多的。既然對各方都有好處，為什麽不做這個事情呢？政府推動有政府推動的好處，私企主動入手也有私企入手的好處，總之，這個機會周方遠不會放過。


  他簡單把自己的要求說了一下，安迪就表示明白。


  這玩意兒本就沒什麽困難的，車子方麵的事情好說，基站方麵，隻要從最近的通訊基站拉過網線，從電站拉過電線，在從市政府那裏批下地，這事兒就很容易能解決。


  甚至不需要安迪的團隊分出多少人來，有那麽兩三個水平較高的工程師出手，前後也用不了多少天就能完成。


  不過這個事情，可能最大的難點還在批地上麵，雖然每個基站使用的地皮都不算多，但一個城市看規模大小，需要數量不等的基站。像是京城這樣的規模，最少需要上千塊地皮才行。就按每個二十平米來計算，這就是好幾萬平米的土地了。而且有很多還是在鬧市區，價格可是不菲，不過周方遠也有辦法，他並不需要直接買地皮，他可以像市裏麵租用地皮。公共自行車的壽命並不長久，隨著共享單車的出現，公共自行車的生存空間會受到很大的擠壓。


  而且到後期，市政府一定會將公共自行車收走的，尤其是奧運會臨近的時候，市裏麵肯定不能允許這種公共設施落入私企手中，所以滿打滿算周方遠也隻能做幾年而已。


  不過沒關係，幾年的時間，足夠他撈一筆錢了。


  他本來的目的也就是撈錢，隻要撈到他需要的錢即可。


  辦卡需要錢，充值車費需要錢，燈箱和車體都可以打廣告，他甚至還能出售股份引入投資，這些錢，他可以在保證公司正常運營的情況下，將剩餘部分注資到遠方科技之中，從而達到自己想要發展手機的目的。


  很簡單的一係列操作，整個過程都毫無複雜可言。


  ……


  安迪開始著手開發公共自行車的係統去了。


  周方遠領著三哥走出來，“三哥，這個公共自行車，我就交給你了。”


  “行，沒問題，”三哥點點頭，他現在也是越來越精幹了，以前的他可說不出這樣的話來，“不過小遠啊，這個事情我沒經驗，你得先給我找個入手點才行。”


  “很簡單，先從各大高校開始著手，青華大學，京城大學，隻要是京城內小區麵積足夠大的大學，都可以弄咱們這個公共自行車，先積累經驗，等運營經驗足夠之後，和京城市政府提出承包意向，一點點像社會上擴張。”


  “如果這樣的話，倒是沒什麽問題，不過小遠，和學校聯係這個事情，就隻能你去辦了。你也知道我在這些學校完全沒有認識的人，人家校領導每天都很忙，我直接找過去怕是也沒什麽用，你不是和那個田教授關係很好嗎？這個事情就由你來做吧。我負責公司運營，以及後續的和市政府談判，不過其實這種事情還是你做最合適，我給你打打下手我覺得就挺好。”


  “但你總要獨當一麵啊，行吧，這個事情我先給起個頭，咱們走一步看一步。”


  “嘿嘿，這個可以。”


  三哥笑著點點頭，卻引來了周方遠的一陣白眼。


  兩人說了會兒話，周方遠又看了看已經拿出成品的sidekick手機，不過這款手機現在可不叫sidekick了，它現在的名字是遠行者s1手機。遠行者對應的就是遠方科技，s對應的就是sidekick，作為sidekick的第一款成品手機，它被命名為s1型號。後續當然還會有各種型號，這種手機本身也是有市場的好嗎？


  原時空，sidekick係列手機最後一部，是在11年的時候，由三星推出的一部名為sidekick4g的手機，那一款手機采用了五排全鍵盤設計，突起式塑膠按鍵在操控時會給用戶帶來非常舒適的體驗。正麵sidekick4g配備一塊3.5寸的tft材質電容屏幕，分辨率達到wvga級別的480x800像素，ppi值達到了267，在手機中算是較高的顯示密度了，所以顯示效果自然極為出眾，同時sidekick4g得益於android係統也首次加入了觸控操作，電容屏的配備使其在操作感上和主流的android手機沒有任何區別。


  不過此時的s1自然沒有那麽優秀的配置了，別說安卓係統還沒影，就是很多配置，這時候都還沒有出現呢。


  s1的體積為11.，重量為150克。它可以讓用戶自由收發電子郵件，內部已經鑲嵌了騰迅郵箱的軟件。當然了，這是針對國內用戶的，針對國外用戶的話，初期會使用pop3的e-mail，等哪天騰迅走出國門了，才能考慮在其中加入騰迅郵箱的軟件。另外，它有一個2.6英寸的單色240x160點陣，16級灰度液晶屏幕，帶有背光功能，機身的旁邊還設計了一個滾輪，顯示屏可以向上移動。屏幕同樣是推拉式的，隻要將屏幕向上一推，就可以看到內置5行排列帶背光功能的小型鍵盤。鍵盤案件周方遠提出使用塑膠按鍵，多花不了多少錢，卻讓顧客的使用體驗更好。


  內置紅外端口，usb接口，以及藍牙傳輸功能，用戶可以很方便的與電腦中的資料同步，日程表、通訊錄、約會、提醒也樣樣俱全。至於說藍牙功能，這個短鏈接傳播技術目前是已經有了的。它最初是由瑞典的愛立信移動的ilsrydbeck在瑞典隆德所開發。具體規格由藍牙技術聯盟正式推出，這個技術聯盟是1998年5月20日正式宣布成立的，如今已經有不少公司加入，未來還會有更多公司成為其成員，遠方科技現在也準備加入其中。


  當然了，藍牙技術就目前而言還有很多的缺點，但這沒關係，相比紅外端口，藍牙的傳輸速度更快，也更加方便。s1加入這項功能，本也不是為了什麽大大提升方便這麽一說，周方遠要求加入這個功能，一個是希望安迪他們在藍牙傳輸方麵能有一定的技術積累，一方麵也是為了提升s1的逼格。看看，剛剛才出現沒幾年時間的最新科技，我們家的手機已經有了，和其他手機比起來，是不是逼格更高？


  加上s1本身的品質，不用說，周方遠都能想象出手機推出後會引發怎樣的轟動效應了。


  簡單試玩了一下，感覺這款手機真的沒問題了之後，周方遠將手機卡換上，還試著打了個電話。


  入網許可證已經辦下來了，很不好辦，找田教授幫忙還托了很多人情，不過結果是好的，雖然錢花了，但s1已經具備了入網條件，換上卡直接就能用。


  打了兩個電話，信號和聲音感覺都不錯，周方遠直接就把手機留在了自己手上。


  囑咐三哥要多重視安迪團隊的生活，並且多關注自行車係統的開發工作後，周方遠開車離開了莊園，一打方向盤，直接朝田教授家駛去。