第228章 第一水泥廠
寬甸是丹東下屬的縣級市，轄區內自然資源豐富，其中硼礦的儲量非常大。不過按照慣例，胡楊不會把這個信息拿出來用。
水泥廠的選址是寬甸和丹東中間的一片山區中。柏青說交通不方麵，主要是指寬甸和丹東之間的那條盤山道。但從丹東到寬甸，走這條路是最近的。其他兩條都要多繞出二三十公裏。
這條路對新手來說，可是說是非常的不友好。就算沒有九轉十八彎，也差不了太多。彎道落差大，拐彎角度大，加上路況本身也並不十分理想。對頭回開這條道的司機來說，的確是有一些難度的。
值得一提的是，十幾年後這條路還成了當地考駕照時路試的考場。
當然，難度是針對一般和普通的司機。對於華夏科技的車隊來說並不是問題。
現在車隊的所有駕駛員，都是由老兵組成的。他們的技術都是從部隊裏練出來的。很多都是那種可以用車的開啟啤酒瓶蓋的高手。
第一水泥廠的廠址在這片山區中最大的一個山穀。最深的地方超過百米，最淺也有三十多米。也就是十層樓的高度。
之前考察廠址的時候，從盤山路上修了一條簡易的通道下來。這次正式進入的第一步，就是修一條正經的公路進來。
胡楊的車開到這裏的時候，已經是下午了。原來安靜的山穀，現在已經充滿了機械的轟鳴聲。
選擇這裏建廠的確有很多的困難，但同樣也會有巨大的回報。
現在開始的華夏科技第一水泥廠的第一期建設。目標是實現基本的生產能力。
具體到現在就是分成三大塊。就是修築公路、平整場地開鑿山體、修建生活設施。
在一般的工程中，修的店鋪是便道。隻要保證基本通行就可以。但這次胡楊的要求是，直接按照省道的標準修築柏油路。一次到位肯定是更要節省成本的，而且這個工程也有這個客觀條件。
胡楊在第一水泥廠工地待了三天。每一個施工的重要節點都沒有落下。尤其是開鑿山體的部分，因為涉及到打眼和放炮，所以胡楊格外上心。
這個時候就更能體會到，老兵真的是一個充滿了寶藏的群體。還是那句老話，部隊真的是培養人。
華夏科技員工的中退役、退伍老兵的比例之大估計是外人很難想象的。胡楊非常慶幸自己從一開始就決定，以他們為主體組織構建員工隊伍。這些老兵作為骨幹支撐的組織結構非常穩定。這讓胡楊他們減少非常大的管理成本。
其中絕大部分都已經通過了孫福生那關，都是可以被相信的。就像負責爆破的這幾位，胡楊就可以放心的把第二套施工圖交給他們。
施工圖一共有三套。第一套是公開的，主體就是水泥廠和相關的生產以及後勤設施。
第二套和第三套的內容隻有極少人知道，但總工程兩卻是第一套的幾倍之多。因為主要的施工場所是山體內部。
當初胡楊幾乎是力排眾議的選擇了這裏，就是看中四麵環山的環境，還有這裏足夠堅固和穩定的山體結構。
山和山是有區別的，而且區別非常大。
我國南方隆起的地層和北方的地層就不是同類地層。南方多為科斯特地貌，多為石灰岩，表層覆蓋黃土等土壤，而北方則露出很多火山岩，相對而言更加堅固也更不易風化。
所以在未來公路鐵路網建設的過程中，北方整體的平均造價要低於南方。尤其是在涵洞和橋梁方麵，造價甚至能有幾倍的落差。
就像現在他們正在開鑿的山體，主要需要麵對的就是堅硬的花崗岩。大家都知道這種岩石硬度極高，開鑿的難度是相對比較高的。
但需要注意的是，也因為不好挖，所以挖好之後很結實。而對於現在開掘技術來說，最不怕的就是你硬，最怕的其實是脆。
隻有堅硬的花崗岩已經是最好的情況。在十幾年之後的未來，咱們國家會修一條宜萬鐵路，東起宜昌東站，西止萬州站。
宜萬鐵路全長隻有377公裏，在同時代建設鐵路中隻能算是小老弟級別的。但是建設難度之高可以說是中國之最，甚至超過著名的青藏鐵路。
短短不到四百公裏，前後一共建了七年。要知道2600多公裏的京九鐵路也才用了三年而已。
宜萬鐵路地處鄂西和渝東山區，那裏有所有涵洞開掘者最不願意遇到的喀斯特溶洞群。
學過地理的人都應該知道什麽是喀斯特地貌。不誇張的說，那種硬度的石灰岩給你一把十字鎬就可以挖了，真正問題是挖了之後。那個隧道隨時都可能坍塌。甚至有一些地方，在挖的同時就已經在塌了。
很多時候，是需要提前向工作麵灌漿加固才能開挖。有些需要提前排水或者修築排水渠，還有的需要減壓、排氣等等等等。
除此之外，還有地下暗河和湧水，瓦斯層和天然氣，挖掘產生的高地應力和高地溫，斷層和破碎帶，以及還有危岩落石、滑坡等等。
中國的“橋隧博物館”的封號可不是浪得虛名。
相比之下，有且隻有花崗岩的山體是多麽可愛啊。挖出的涵洞空間隻要稍微加固，就可以作為永久設施使用。
除了冬暖夏涼之外，還有泉水和地下水。注意是泉水和地下水都有。泉水屬於地表水，地下水顧名思義就是地下的。
從戰略的角度上講，有兩個獨立水源的安全係數是非常高的。不論任何係統，如果隻有一套，沒有任何替代係統的話，那安全性都是不高的。
為什麽要從戰略角度來看？
因為有這個必要。
水泥廠選在這裏，的確是有一部分原因是為了環保考慮。但更重要的，還是為了這片結構穩固的山體。
山體本身的物理特性決定了，這裏可以進行大規模的建設。這裏也是整個地區，最適合的一個地點。胡楊計劃在未來的若幹年中，慢慢在這裏掏出一個超大型掩體來。
未來很多敏感和需要高度保密的東西都會放進這裏。這裏會成為華夏科技在東北的真正核心。
而水泥廠會是一個很好的掩護，再加上本身就位置偏僻，正常人是不會靠近這裏。所以靠近這裏的人，基本都可以確定是不正常的。這樣以來甄別和防禦就容易的多。
而山地和密林。也是山地作戰訓練的極佳場所。據說孫福生大哥已經準備好了若幹套訓練計劃。
未來東北的核心就在這裏，而河北那邊的中心就會是通州的那座廢棄的前防空指揮部。那邊也是有山可挖的，隻是沒有第一水泥廠這邊的大。
在胡楊的未來規劃中，那邊主要是作用是成為一個科研中心，第一水泥廠當然也是。兩者的區別是，前者會是公開的，而後者將會是高度保密的。
華夏科技半數以上的人員都會參與到這個工程中來，但胡楊很快就欣慰的發現，自己好像並不需要再為這個項目操心。他有一幫可靠的夥伴和下屬。
離開山區，胡楊四人開車來的丹東。再柏青的一再堅持下，這段路是她開的。
雖然都在極力掩飾，但看得出除了柏青自己之外，車上的其他三個人都是很緊張的。雖然中途的有溜車、掛不上檔、熄火等等小問題出現，最終都還是有驚無險的開到了丹東。
下車之後胡楊著實鬆了一口氣。其實柏青的技術也不能算是那種所謂女司機。這個土黃色的吉普車，確實是不那麽好開。沒有任何助力也沒有輔助，更沒有平衡係統。加上一個不算太靈敏的變速箱，這個難度還是有的。
以上這些都是胡楊對柏青說的。主要就是要強調，不是技術不行，而是客觀條件難度太大。
而在說這些的同時，胡楊心裏也在想。路況短時間內應該是不會有太大改善，那就應該先把車況先升個級。
國產車方麵紅旗是可以。但現在的產量有限，不是有錢就能買到的。而且這類車型基本都是公務機關，事業單位還有國企的領導在用，顯得有些太公務了。
另一個選擇的方向自然就是進口車。眼下國內常見的進口車主要來自蘇聯和波蘭。歐洲和美國的進口車相對都比較少。
進口手續麻煩是一方麵，最重要的是國內現在私用車的需求極低。而公務用車因為種種原因，能夠選擇的也就隻有那幾種。
北方現在比較能看到的進口車有波蘭的波羅乃茲和菲亞特126p，經典的蘇聯拉達和拉達尼瓦。其他還有豐田皇冠和雪鐵龍這些。
但想了一遍，胡楊對這些都不太滿意。記憶中桑塔納應該差不多是時候出現。那可是真正的經典車型。在未來的二三十年中，這種車幾乎代表了出租車這個行業。
而能被出租車這個行業選擇，這已經足以說明這種車型的性價比和耐用性。